根据海上锋面气旋天气模式，一般船舶针对气旋不同部位应预防的恶劣天气是（）。Ⅰ．暖锋前防雨；Ⅱ．冷锋后防雨；Ⅲ．气旋暖区防风；Ⅳ．冷锋后防风；Ⅴ．冷锋后防雾；Ⅵ．气旋暖区防雾。

蒙古气旋的降水，一般出现在发展较强的气旋中心偏南的部位，其它的部位多出现高云天气（） 下图为南半球典型锋面气旋示意图，一般大风和降温天气出现在（） 锋面气旋的发展一般分为阶段、青年阶段、气旋阶段和消亡阶段等四个阶段（） 气旋对应的一般天气特征为（） 锋面气旋 锋面气旋再生一般有下列三种情况：暖平流进入的再生；两个锢囚气旋合并加强；气旋入海后加强（） 在典型锋面气旋中，通常降温、大风天气出现在（）。 锋面气旋内含有（）。 在温带形成和活动的气旋和反气旋，大都是锋面气旋与冷性反气旋。 简述在分析锋面气旋的发展变化时，一般要分析哪些因子。 在北太平洋上，船舶遇一锋面气旋过境，测得风向由SE-E-NE-N变化，并遇到较强的连续性降水，则可判定船舶是经过锋面气旋的（）。 在锋面气旋生命史中__气旋逐渐与锋脱离（） 在锋面气旋的生命史中，（）温压场趋于重合且气旋与锋面逐步剥离 北太平洋西行船舶遇锋面气旋，根据（）可以判定船已进入冷锋后。 通常锋面气旋进人铜囚阶段的一个显著天气特点是（） 通常锋面气旋频繁活动在（）。 锋面气旋产生和活动在（）。 在北太平洋西行船舶遇锋面气旋，根据（）可以断定船已进入暖区。 北太平洋的西行船舶遇锋面气旋，测得真风向随时间逆时针变化，则船从气旋的（）通过。 在北太平洋西行船舶遇锋面气旋,根据可以断定船已进人暖区（）