正线轨行区施工结束时间是第一列列车始发站发车时间的基础上,提前分钟（）

始发站、列车折返后不用确认时刻表发车时间（） 五类作业结束时间为列车运行图第一列电客车出场时间前1.5个小时（） 始发站确认发车时间点，避免早点或晚点发车（） 始发站确认发车时间点，避免早点或晚点发车。改正（） 正线施工起始时间为线路运营结束时间，结束时间为次日首列车出场前1小时（） 正线施工起始时间为线路运营结束时间，结束时间为次日首列车出场前1小时（） 正线施工起始时间为线路运营结束时间，结束时间为次日首列车出场前2小时（） 正线施工起始时间为线路运营结束时间，结束时间为次日；车场内施工不安排在列车出入场时段（） 遇正线施工特殊情况需延长作业时间时，由施工负责人在规定的作业结束时间前分钟通过主站向行调申请，由值班主任审批后实施，延长后的作业结束时间距离所属施工区域列车运行图第一列电客车或巡道车实际开行时间不得小于分钟，若小于分钟时，应注销原施工计划并按抢修作业办理 允许的计划开始时间为：最后一列车（含运营电客车及出场工程车、调试电客车）通过作业影响区域后；允许的计划结束时间为：运营时刻表第一列电客车到达转换轨前（） 跨站列车发车前，始发站（区）应将等通过物流信息系统或电话预报到达站（区）（） 线路单一运行方向的始发站从首班车发车到末班车发车之间的时间称为（） 入轨站是指正线轨行区的人工施工时,施工实施时进入轨行区的车站。( ) 假定每一车次具有唯一的始发站和终点站。如果实体“列车时刻表”属性为车次、始发站、发车时间、终点站、到达时间，该实体的主键是_( )_；如果实体“列车运行表”属性为车次、日期、发车时间、到达时间，该实体的主键是_( )_。通常情况下，上述“列车时刻表”和“列车运行表”两实体型间_(请作答此空)_联系。 假定每一车次具有唯一的始发站和终点站。如果实体“列车时刻表”属性为车次、始发站、发车时间、终点站、到达时间，该实体的主键是_( )_；如果实体“列车运行表”属性为车次、日期、发车时间、到达时间，该实体的主键是_(请作答此空)_。通常情况下，上述“列车时刻表”和“列车运行表”两实体型间_( )_联系。 假定每一车次具有唯一的始发站和终点站。如果实体“列车时刻表”属性为车次、始发站、发车时间、终点站、到达时间，该实体的主键是_(请作答此空)_；如果实体“列车运行表”属性为车次、日期、发车时间、到达时间，该实体的主键是_( )_。通常情况下，上述“列车时刻表”和“列车运行表”两实体型间_( )_联系。 假定每一车次具有唯一的始发站和终点站。如果实体“列车时刻表”属性为车次、始发站、发车时间、终点站、到达时间，该实体的主键是_（）_；如果实体“列车运行表”属性为车次、日期、发车时间、到达时间，该实体的主键是_（）_。通常情况下，上述“列车时刻表”和“列车运行表”两实体型间_（）_联系 电车在始发站发车时间比照《运营时刻表》延误及以上为晚点（） 当需要列车从始发站排空发车时，行调在折返前通知列车司机和车站，司机、车站组织列车不载客（） 延长后的作业结束时间距离所属施工区域列车运行图第一列电客车或巡道车实际开行时间不得小于分钟,若小于分钟时,应注销原施工计划并按抢修作业办理（）