高速铁路的高程系统应采用（）高程基准

如果没有特殊说明，一般高程系统，宜采用（）年国家高程基准 现行界线测绘应采用的坐标系统与高程基准是( )。 现行界线测绘应采用的坐标系统与高程基准是()。 现行界线测绘应采用的坐标系统与高程基准是（） 海图高程是通过不同的高程系统以不同的基准面和大地控制点控制的。我国高程基准面采用（）。 我国高程系统采用的基准起算面是() 高程控制点布设时，测区的高程系统宜采用国家高程基准。在已有高程控制网的地区进行测量时，可沿用原高程系统。当小测区联测有困难时，亦可采用假定高程系统。 高程控制点布设时，测区的高程系统宜采用国家高程基准。在已有高程控制网的地区进行测量时，可沿用原高程系统。当小测区联测有困难时，亦可采用假定高程系统（） 我国目前所采用的高程基准面为1985国家高程基准。 目前我国采用的高程起算统一基准是（）国家高程基准 目前我国采用的高程起算统一基准是（　 ）国家高程基准。 海洋测绘中，应采用的高程基准是（    ）。 桥梁高程控制测量采用的高程基准与其连接的两端路线所采用的高程基准一致。 测区的高程系统，宜采用国家高程基准。当小测区联测有困难时，亦采用（）。 桥梁高程控制测量采用的高程基准与其连接的两端路线所采用的高程基准一致。0（） （2011 年） 现行界线测绘应采用的坐标系统与高程基准是（） 。 我国高程系统采用正常高系统，其基准面是()。 高速铁路应采用综合接地系统方式（） 我国当前采用的测量高程系是1985年国家高程基准。 我国目前采用高程基准是（）