为了提高制动波速，120阀设有两阶段局减作用（）

120/120-1型货车空气控制阀主阀试验制动位局减排气口漏泄量为（） 阀的紧急阀的功能是提高和紧急制动波速（） 阀设置了以提高缓解波速（） JZ--7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用（） 在常用制动时，主阀由于( ) 减压和副阀部的局减作用而呈制动位。 在常用制动时，主阀由于作用风缸管减压和副阀部的局减作用而呈制动位（） 阀常用制动位第一阶段局减空气通路从制动管的压力空气→滑阀与座的一局减（） J2-7型空气制动机分配阀副阀具有局减作用（） 副阀局减位的通路：制动管2→局减止回阀（） 紧急阀的作用是在加快列车管的排气，使紧急制动的作用可靠，提高紧急制动灵敏度，从而提高紧急制动波速 120/120-1阀局减阀弹簧装配高度为mm（） 紧急阀的作用是在紧急制动时加快制动管排风，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速（） 型分配阀在局减状态时，机车不能产生制动作用（） JZ-7制动机单机列车管减压20KPA时，副阀应发生局减作用，同时主阀动作。技术要求：局减开始，制动缸压力上升（） 120/120-1型货车空气控制阀主阀（检修）试验：制动位时，局减排气口漏泄量不大于（） 阀常用制动位第一阶段局减空气通路从制动管的压力空气→滑阀与座的一局减通路→→缩孔堵Ⅰ→大气（） 分配阀主阀部利用上下两侧的压力差而动作，从而产生制动、局减、缓解、保压等作用（） 紧急阀用于在紧急制动时加快制动管的，使紧急制动作用可靠，提高紧急制动灵敏度和紧急制动波速（） 局减室可以提高列车管的，促使后部车辆迅速产生制动作用 阀具有三阶段局减（）