VSAT系统Ku频段主控站由联通北京主控站和中国电信上海主控站构成。两个主控站配置相同，且通过地面（）M光纤相连接。

按照列车运行计划和车站《站细》，由（）自动自主控制列车进路 注入站的主要任务是在主控站的控制下，将主控站推算和编制的卫星星历、钟差、导航电文和其它控制指令等，注入到相应卫星的存储系统。 注入站的主要任务是在主控站的控制下，将主控站推算和编制的卫星星历、钟差、导航电文和其它控制指令等，注入到相应卫星的存储系统。 注入站在主控站的控制下，将主控站推算和编制的卫星星历、钟差、导航电文和其它控制指令等，注入到相应卫星的存储系统。 风机液压站系统有两个主控制回路：（），（）。 GPS系统的监测站在主控站的控制下，将主控站推算和编制的卫星星历、钟差、导航电文和其它控制指令等，注入到相应卫星的存储系统。 GPS系统的监测站在主控站的控制下，将主控站推算和编制的卫星星历、钟差、导航电文和其它控制指令等，注入到相应卫星的存储系统。 GPS系统的监测站在主控站的控制下，将主控站推算和编制的卫星星历、钟差、导航电文和其它控制指令等，注入到相应卫星的存储系统（） 主控系统调试时当所有系统上电，通过就地监控软件观察变流器子站，LVD子站，Topbox子站，变桨子站的状态为（）表示总线通信正常，总线不存在故障。 主控系统调试时当所有系统上电，通过就地监控软件观察变流器子站，LVD子站，Topbox子站，变桨子站的状态为（）表示总线通信正常，总线不存在故障 主控站具备（ ）三路电源。 主控站发射230、675MHz，主控站接收220、675MHz频点属230MHzHz通信信道使用（） 按照列车运行计划和车站《站细》，由自律机自动自主控制列车进路。 按照列车运行计划和车站《站细》，由自律机自动自主控制列车进路（） 主控站具备主、备电源和三路电源 Ku频段卫星通信地球站，C标准站作为中央站时应具有承担全卫星通信系统的运行、操作和检测，并作为中心监控站 不是GPS主控站的组成部分（） MACSV控制系统中，系统网完成操作员站/工程师站和主控单元之间的双向数据传输。 宽带VSAT网省固定站由（）、时频分系统、机柜和电缆网构成。 全国Ku频段VSAT应急通信网，将来可以发展的业务方向是（）.