飞行程序设计中，计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过（）

飞行程序设计中考虑 NDB 提供航迹引导时的精度是（） 飞行程序设计中考虑 VOR 提供侧方定位时的精度是（） 飞行程序设计中，考虑NDB提供航迹引导时的精度为（） 普通消防车转弯半径为（）m，登高车转弯半径为（）m，特种车辆的转弯半径可以为（）m。 飞行程序设计中考虑VOR提供航迹引导时的精度是±6.9°（） 飞行程序设计中考虑NDB提供侧方定位时的精度是±4.5°（） 飞行程序设计中考虑NDB提供航迹引导时的精度是±6.9°（） 车辆转弯时，前轮的转弯半径比后轮（）。 汽车转弯时前轮的转弯半径比后轮（）。 坡度一定，转弯速度增加时转弯率和转弯半径如何变化（） 飞行程序设计和运行最低标准拟定不需考虑下列哪个因素（） 速度增加，转弯率和转弯半径怎么变化（） 负责组织制定飞行程序设计人员训练大纲（） 飞行程序设计中考虑ILS航向台提供侧方定位时的精度是。（） 飞行程序设计中考虑 ILS 航向台提供航迹引导时的精度是（） 汽车转弯时，前后内轮转弯半径之差称为（） 起重机转弯时，转弯半径很小时，应分次转弯。() 紧急解锁钢丝绳调整时，需检测钢丝绳的转弯半径，以下转弯半径正确的是（） 飞行程序设计中考虑ILS航向台提供侧方定位时的精度是±1.4°（） 车辆转弯时前轮的转弯半径比后轮的小。