桅杆是（）压杆，有（）压杆和（）压杆两种受力形式，偏心压杆除了承受压力，还要承受偏心弯矩，计算时按压弯组合进行，压杆的破坏形式主要是（）。

压杆稳定性指的是压杆保持其原有（ ）的能力。 长度，材料，截面面积以及支承条件均相同的空心压杆与实心压杆相比，实心压杆临界力大。（　　） 压杆的柔度越大，压杆的稳定性越差。 圆截面细长压杆的材料和杆端约束保持不变，若将其直径缩小一半，则压杆的临界压力为原压杆的：   轴向拉（压）杆受力特点是作用在杆件上外力合力的作用线与杆轴线（） 压杆的稳定条件，就是考虑压杆的实际工作压应力（ ）稳定许用应力。 压杆杆长减小，则其（）减小。 两端铰支压杆失稳时杆的曲线是（）。 （2008）圆截面细长压杆的材料和杆端约束保持不变，若将其直径缩小一半，则压杆的临界压力为原压杆的：（） 实腹式组合截面轴心压杆设计时,压杆应符合 、 、 、 条件 桅杆的主要结构形式是偏心压杆，其破坏形式主要是失稳破坏，所以稳定性计算校核应按（）进行。 压杆的稳定条件，就是考虑压杆的实际工作压应力（）稳定许用应力〔σcr〕。 压杆的柔度综合反映了压杆长度、杆端约束和截面外形尺寸对临界力的影响。 压杆的柔度综合反映了压杆长度、杆端约束和截面外形尺寸对临界力的影响（） 副翼（驾驶杆横向）操纵力以右压驾驶杆操纵力为正，左压驾驶杆力为负（） 在轴向拉压杆中，EA称为杆件的（），它反映杆件抵抗拉压变形的能力 拉、压杆上受力与变形的特点是()。 压杆压杆承受的轴向压力小于某临界值时，受到某种微小干扰力作用，压杆偏离直线平衡位置，产生微弯；当干扰撤除后，杆件不能回到原来的直线平衡位置。 金属管子桅杆，它的截面属于一种经济压杆截面。 金属管子桅杆，它的截面属于一种经济压杆截面（）