“三线建设”使贵州在仅有1959年建成的黔桂铁路基础上，（）等铁路和一些省内支线与专用线相继建成，4条铁路干线成十字交汇，使贵阳成为西南地区重要的条路交通枢纽

沂蒙山区、大别山区等属于“三线建设”中的“小三线” 20世纪60年代开始，中国进行以战备为中心的“三线建设”，下列属于“大三线”的省区是（　　）。 三线建设是党中央做出的重大战略决策。从1964年至1980年，三线建设长达十六年，横贯三个五年计划，投入了2052亿元巨资，几百万工人、干部、知识分子、解放军官兵和成千上万的民工参与建设。三线建设的历史性成就可以概括为： 1980年代前湖南邵阳是全国三线建设的重要工业城市 三线建设中的一线指位于沿海和边疆的前线地区 “三线建设”是中国（）的一次重大战略转移。 攀枝花市三线建设工业遗产保护面临的首要难题是 （ ）是当前国内规模最大，展览内容最全面的三线建设博物馆。 柳州是黔桂、枝柳线终点，（）线在此通过，是南部重要铁路枢纽。 1964年10月中央做出三线建设的重大战略决策。所谓“三线”是指中西部13个内陆省和自治区。() 关于攀枝花三线建设中的狮子山大爆破，说法不正确的是 “内地建设”、“三线建设”和“战略调整”这三个阶段主要区域经济政策缺陷表现在哪些方面？ 三线建设从 1960年到1980年共经历四个“五年计划”，投入资金占同期全国基本建设投资的 40%，兴建项目上千个。() 三线建设的目的是调整工业布局，在中西部地区建设工业、科技和国防基地，以形成稳固的战略大后方，当时的口号是“好人好马上三线，备战备荒为人民”。() 攀枝花的大田会议会址和位于六盘水的彭德怀将军三线建设指挥部属于突出的工业遗产 黔桂铁路线的沿线中心局有贵阳、河池和柳州。 《客运运价里程接算站示意图》中，同处于黔桂线、湘桂线、焦柳线的接算站是（） 1958年，中华人民共和国成立后，贵州第一条铁路—川黔铁路通车。（） 《客运运价里程接算站示意图》中，同处于黔桂线、湘桂线、焦柳线的接算站是（ ）站。 三线及四线区间的第二线与第三线铁路线间距线间最小距离mm（）