进行区域降雨量计算常采用3种方法：A．算术平均法B．泰森多边形法C．等雨量线法。3种方法的精度从高到低依次是（）。

翻斗式自记雨量计连续无雨或降雨量小于mm之日，可不换纸（） 汛期降雨量mm以上的普通山区铁路，应适当加大雨量计设置密度（） 汛期降雨量以上的普速山区铁路，应结合实际适当加大雨量计设置密度（） 当降雨量达到货车或临时封锁警戒值时，封锁模板用语为：“××雨量计×时×分降雨量已达到（）封锁警戒值，区间线路情况不明，需（）” 进行区域降水量计算时，也采用等雨量线法。假如，研究区内有三个雨量站，分别为A、B、C实测降雨量分别为X a=500mm，X b=600mm，X c=700mm，等雨量线间的面积为f 1=10km 2，f 2=15km 2，f 3=5km 2，f 4=20km 2，假定雨量间隔为50mm，该研究区平均降雨量为（）mm。 中小河流和山洪沟流域面雨量计算方法主要有（） 有效降雨量就等于降雨量。 车间要加强雨量计的管理，遇降雨时设专人不间断监视雨量计运行，确保状态良好（） 降雨量达到限速或封锁警戒值，一个雨量计警戒范围涉及车站时，工区可在就近的其中一个车站进行雨量警戒登销记（） 当降雨量达到货车或临时封锁警戒值时，封锁模板用语为：“××雨量计×时×分降雨量已达到（）封锁警戒值，区间线路情况不明，需封锁××站（）至××站（）间上（）行线检查” 当降雨量达到客车封锁警戒值时，工务登记封锁模板用语为：“××雨量计×时×分降雨量已达到客车封锁警戒值，区间线路情况不明，需对××站至××站间上（下）行线禁止放行进行检查” 计算算术平均数的简单算术平均法，其计算公式是()。 当设置在区间的雨量计降雨量达到限速或封锁警戒值时，临时限速或封锁地段范围为雨量计所在区间（）为界，即一区间；如需封锁两端车站须另行登记） ()理论上是最精确的估计平均降雨量的方法。 当降雨量达到客车封锁警戒值时，工务登记封锁模板用语为：“××雨量计×时×分降雨量已达到客车封锁警戒值，区间线路情况不明，需对××站（）至××站（）间上（）行线禁止放行旅客列车进行检查” 算术平均数的计算方法有（）法和（）法。 经流系数是指进入管渠的实际降雨量(径流量)与降雨量的比值，它常小于（ ）。 次数相等时，加权算术平均数应采用加权算术平均法（） 集中趋势分析法主要采用计算算术平均值、、和众数的方法进行分析（） S P500指数的计算方法采用加权算术平均法。（）