某飞机的实际起飞重量为50000千克，该机型的站位基准点位于飞机机鼻前方6米处，平均空气动力弦的长度为9米，该弦的前缘站位为22站位米，飞机起飞重心站位为24．2站位米。使用平均空气动力弦表示的飞机重心位置为（）MAC。

根据下列条件，结构限制的最大起飞重量为8000千克，结构限制的最大着陆重量为7500千克，最大无燃油重量为6000千克，性能限制的最大起飞重量为7800千克，性能限制的最大着陆重量为7950千克，起飞燃油重量为1450千克，航程燃油重量为900千克，则该飞机最大起飞重量为（）。 根据下列条件，结构限制的最大起飞重量为62000千克，结构限制的最大着陆重量为53700千克，最大无燃油重量为48000千克，性能限制的最大起飞重量为75000千克，性能限制的最大着陆重量为51400千克，起飞燃油重量为13800千克，航程燃油重量为5950千克，则该飞机最大起飞重量为（） 根据下列条件，结构限制的最大起飞重量为8000千克，结构限制的最大着陆重量为7500千克，最大无燃油重量为6000千克，性能限制的最大起飞重量为7800千克，性能限制的最大着陆重量为7950千克，起飞燃油重量为1450千克，航程燃油重量为900千克，则该飞机最大起飞重量为（） 某飞机修正后的基本重量为25000千克，现除标准空勤组以外增加一名机组人员，起飞重量油量为8000千克，耗油为1500千克，则该飞机的操作重量为（） 根据下列条件，结构限制的最大起飞重量为68000千克，结构限制的最大着陆重量为63900千克，最大无燃油重量为56000千克，性能限制的最大起飞重量为65400千克，性能限制的最大着陆重量为67000千克，起飞燃油重量为13300千克，航程燃油重量为8200千克，则最大起飞重量为（）。 已知，结构限制的最大起飞重量为62000千克，结构限制的最大着陆重量为53700千克，最大无燃油重量为48000千克，干使用重量为21650千克，性能限制的最大起飞重量为75000千克，性能限制的最大着陆重量为51400千克，起飞燃油重量为8800千克，航程燃油重量为5950千克，业载为16800千克，则最大起飞油量为（）。 已知，结构限制的最大起飞重量为62000千克，结构限制的最大着陆重量为53700千克，最大无燃油重量为48000千克，干使用重量为21650千克，性能限制的最大起飞重量为75000千克，性能限制的最大着陆重量为51400千克，起飞燃油重量为8800千克，航程燃油重量为5950千克，业载为16800千克，则最大起飞油量为（） B737机型飞机，机号B-2250，执行CZ6520航班任务，自福州经青岛至北京，该机基本重量为39391千克，福州至青岛的燃油重量为12000千克，航段耗油量为8000千克，该机的最大起飞重量、最大着陆重量、最大无燃油重量分别为：64863千克、58059千克、54657千克。飞行上共有货物2000千克，邮件650公斤。青岛至北京航段每小时耗油量2140千克，飞行时间1小时50分，备降机场为天津 B737机型飞机，机号B-2250，执行CZ6520航班任务，自福州经青岛至北京，该机基本重量为39391千克，福州至青岛的燃油重量为12000千克，航段耗油量为8000千克，该机的最大起飞重量、最大着陆重量、最大无燃油重量分别为：64863千克、58059千克、54657千克。飞行上共有货物2000千克，邮件650公斤。若按上题结论在青岛加注足够的燃油，则自青岛至北京的最大可用业载为（）千克。 某飞机在起飞前共加油8500千克，在始发机场起飞前滑行耗油500千克，在降落机场着陆跑道滑行至停机位耗油400千克，则该飞机的起飞油量是（） 某飞机的重量为30000千克，站位基准点位于飞机机鼻前方6米处，平均空气动力弦的长度为9米，该弦的前缘站位为21站位米，飞机重心站位为23站位米。 在飞机的后客舱（60站位米处）增加1名乘务员（80千克），则飞机新的重心为（）站位米。 中型无人机，是指最大起飞重量超过25千克不超过150千克，且空机重量超过15千克的无人机（） 行包计费重量以千克为单位。起码计费重量为10千克，计费重量超过10千克的按照实际重量计费。 行包计费重量以千克为单位。起码计费重量为10千克，计费重量超过10千克的按照实际重量计费（） 某飞机的重量为30000千克，站位基准点位于飞机机鼻前方6米处，平均空气动力弦的长度为9米，该弦的前缘站位为21站位米，飞机重心站位为23站位米。 当飞机的起飞重心位置不合适时，可采用（）的方式调整。 轻型无人机，最大起飞重量不超过千克（） 行李、包裹运价的计价重量以1千克为单位,不足5千克按5千克计算，超过5千克按实际重量计算（） 轻型无人机,是指空机重量大于4千克,最大起飞重量不超过千克的无人机（） 某飞机的重量为30000千克，站位基准点位于飞机机鼻前方6米处，平均空气动力弦的长度为9米，该弦的前缘站位为21站位米，飞机重心站位为23站位米。 在飞机的后客舱（60站位米处）增加1名乘务员（80千克），则使用平均空气动力弦表示飞机新的重心位置为（）MAC。 起飞重量超过（）千克或批准旅客座位数超过（）的涡轮动力飞机，应安装经批准的（）系统。