支承垫石顶面与下支座板之间四个支点的反力与平均值相差不应超过

预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式,运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差( )。 预制梁载制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差（） 预制粱在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差（） 预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差()。 预制梁在制梁场内运输、起落梁和出场装运、落梁均应采用联动液压装置或三点平面支撑方式，运输和存梁时均应保证每支点实际反力与四个支点的反力平均值相差（　　）。 高速铁路支承垫石项面与下支座板之间应采用20-30m厚的无收缩灌浆料填实 支座出现下支座板与支承垫石间灌浆料、干硬性砂浆开裂时应及时处理（） 横向活动支座（HX）和多向活动支座（DX）处，防落梁挡块可以与墩台顶面、支承垫石侧面接触（） 预制箱梁支承垫石顶面与支座底面间的压浆厚度不得小于（）mm，也不得大于（）mm。 高铁桥梁横向活动支座（HX）和多向活动支座（DX）处，防落梁挡块与墩台顶面、支承垫石侧面接触 预留锚栓孔、支承垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实，注浆压力不得小于（）MPa。 四氟板式橡胶支座与盆式支座所能承受的支承反力相差不大。（) 四氟板式橡胶支座与盆式支座所能承受的支承反力相差不大。（　） 孔板开孔直径d值应取相互之间大致有相等角度的四个直径测量结果的平均值。任意一个单测直径值与直径平均值之差为：当d≤25.4mm时，不应超过直径平均值的；当d＞25.4mm时，不应超过直径平均值的±0.0127mm（） 接地装置的四个碳刷的压强与平均值的偏差不超过（） 防落梁挡块与墩台顶面、支承垫石侧面接触 挡块与支承垫石之间的空隙宜在之间（） 支座劣化，上下座板与梁底及支撑垫石不密贴，支座下翻浆积水，评为（） 每一个数据与平均值之间的差值称为离差，（　）就是离差平方的平均值。 当三个砂浆试件的最大值与最小值与平均值差超过（）时，以中间四个试件的平均值作为该组件的抗压强度值