已知A、B两地间只有铁路和公路两种运输方式，假设去年4月份A、B两地间公路票价下降10%，当月该线路公路运量上升9%，铁路运量下降4%，则A、B两地间铁路、公路运输需求的交叉弹性系数为（）

已知A、B两地之间有铁路、公路、民航等多种运输方式，假设在去年9月份，A、B两地间民航票价下降10%，当月该线路民航运量上升8%，A、B两地间铁路运量下降5%，则A、B两地间铁路、民航运输需求的交叉弹性系数为（） 已知A、B两地之间有铁路、公路、民航等多种运输方式，去年11月，A、B两地间民航票价上涨8%，当月该线路民航运量下降6%，A、B两地间铁路运量上升3%。A、B两地间铁路、民航运输需求的交叉弹性系数为（） 已知A、B两地之间有铁路、公路、民航等多种运输方式，去年11月，A、B两地间民航票价上涨8%，当月该线路民航运量下降6%，A、B两地间铁路运量上升3%。A、B两地间铁路、民航运输需求的交叉弹性系数为( )。 已知A、B两地之间有铁路、公路、民航等多种运输方式。假设在2020年8月份，A、B两地间民航票价下降8%，当月该线路民航运量上升5%，A、B两地间铁路运量下降4%。则2020年8月份A、B两地间铁路、民航运输需求的交叉弹性系数为（） 已知A、B两地之间有铁路、公路、民航等多种运输方式。假设在2020年8月份，A、B两地间民航票价下降8%，当月该线路民航运量上升5%，A、B两地间铁路运量下降4%。则2020年8月份A、B两地间铁路、民航运输需求的交叉弹性系数为（　　）。 已知A、B两地之间有铁路、公路、民航等多种运输方式，某年11月，A、B两地间民航票价上涨8%，当月该线路民航运量下降6%，A、B两地间铁路运量上升3%。A、B两地间铁路、民航运输需求的交叉弹性系数为（） 已知两地之间货物运输有铁路、公路、水路等多种运输方式，假设在2019年9月份，A、B两地间水路运输建筑材料价格下降5%,导致A、B两地间铁路大宗散货运量下降6%,两地间水路、铁路运输货物运输需求的交叉弹性系数为（） 已知A、B两地之间货物运输有铁路、公路、水路等多种运输方式，假设在2020年9月份，A、B两地间水路运输建筑材料价格下降5%，导致A、B两地间铁路大宗散货运量下降6%，则A、B两地间水路、铁路运输货物运输需求的交叉弹性系数为（） 已知两地之间货物运输有铁路、公路、水路等多种运输方式，假设在2019年9月份，A、B两地间水路运输建筑材料价格下降5%,导致A、B两地间铁路大宗散货运量下降6%,两地间水路、铁路运输货物运输需求的交叉弹性系数为（ ) 已知A、B两地之间货物运输有铁路、公路、水路等多种运输方式，假设在2020年9月份，A、B两地间水路运输建筑材料价格下降5%，导致A、B两地间铁路大宗散货运量下降6%，则A、B两地间水路、铁路运输货物运输需求的交叉弹性系数为（　　）。 假设2009年铁路对A、B两地间货物运价进行了调整，运价比2008年上浮8%，同期A、B两地间货物运量下降2%,则该铁路的运输需求弹性系数为（） 假设2019年铁路对A、B两地间货物运价进行了调整，运价比2018年上浮8％，同期A、B两地间货物运量下降2％，则该铁路的运输需求弹性系数为（） 假设2019年铁路对A、B两地间货物运价进行了调整，运价比2018年上浮8％，同期A、B两地间货物运量下降2％，则该铁路的运输需求弹性系数为( )。 燃气的运输方式分为水路和公路两种（） 设2020年国家对A、B两地间铁路货物运价进行了调整，比2019年上浮4%，同期A、B两地间铁路货物运量下降5%，则该铁路货物运输需求的价格弹性系数为（　　）。 公路货物运输发运方式有两种（） 设2015年铁路部门对A、B两地间货物运价进行了调整，运价比2014年上浮6%，同期A、B两地间货物运量下降4%，则该货物运输需求弹性系数为（） 燃气的运输方式可分为水路、公路两种（） 设2010年国家对A、B两地间铁路货物运价进行了调整，比2009年上浮5%，同期A、B两地间铁路货物运量下降3%，则该铁路运输需求的价格弹性系数为（） 国际多式联运必须是两种或两种以上不同运输方式组成的国家间的连贯运输组织方式。（）