对于改扩建的公路、铁路等建设项目，如预测噪声贡献值时已包括了现有声源的影响，则以预测的噪声（）作为评价量。

建设和设计单位不得擅自扩大煤矿建设项目生产环节功能，煤矿建设项目移交生产后，原则上（）年内不得申请改扩建 建设项目竣工环境保护验收时，高速公路噪声监测应在公路垂直方向距路肩()设点进行噪声衰减测量。 根据《建设项目环境影响评价技术导则总纲》，改扩建项目污染源核算内容不包括（）。   建设项目噪声预测应掌握的基础资料包括建设项目的声源资料和(  )、室外声波传播条件、气象参数及有关资料等。 根据《环境影响评价技术导则声环境》，关于公路建设项目噪声影响预测内容的说法，正确的是（） 根据《环境影响评价技术导则声环境》，关于公路建设项目噪声影响预测内容的说法， 正确的是（） 凡是新改扩建项目，必须严格执行环保“三同时”制度，保证建设项目与配套环保设施、措施（） 公共基础设施建设项目包括：公路、铁路、机场、港口码头、水利、电力、通讯、能源基地、电网、油气管网等建设项目。（） 根据《环境影响评价技术导则—声环境》，关于公路建设项目噪声影响预测内容的说法，正确的是（） 工程设计收费改扩建和技术改造建设项目根据计算工程设计收费（） 对于公路建设项目，新、扩建的国防、边防和跨省干线长度>(  )km以及独立公路大桥长度>(   ) m的，为大、中型项目。 在建设项目噪声影响预测计算中，需要的基础数据有（） 铁路建设项目环境噪声现状调查的内容有（）。 某高速公路拟由双向四车道扩建为双向六车道，扩建前敏感目标处声环境现状值为57dB（A），扩建后六车道车流对敏感目标的噪声贡献值为63dB（A），根据《环境影响评价技术导则—声环境》，扩建后该敏感目标处的噪声预测值为（） （2018年）某高速公路拟由双向四车道扩建为双向六车道，扩建前敏感目标处声环境现状值为57dB（A），扩建后六车道车流对敏感目标的噪声贡献值为63dB（A），根据《环境影响评价技术导则声环境》，扩建后该敏感目标处的噪声预测值为（） （）直接适用于依托老厂进行的改扩建项目，停缓建成后又恢复建设项目的增量效益分析。 （2017年）根据《环境影响评价技术导则声环境》，关于公路建设项目噪声影响预测内容的说法，正确的是（） 煤矿建设项目投产后5年之内不得申请改扩建，严禁随意增大矿井的生产能力 对于技改扩建项目污染物源强，清算新老污染源“三本账”，其中正确的是（）。 A.技改扩建前排放量+ “以新带老”削减量+技改扩建项目排放量=技改扩建完成后排放量 B.技改扩建前排放量－“以新带老”削减量+技改扩建项目排放量=技改扩建完成后排放量 C.技改扩建后排放量+ “以新带老”削减量+技改扩建项目排放量=技改扩建完成后排放量 D.技改扩建后排放量－“以新带老”削减量+技改扩建项目排放量=技改扩建 《淮北矿业工程项目建设管理办法》明确规定，基本建设项目、改扩建项目以及投资1000万元以上专项资金建设项目的开工立项条件是（）