机组四大管系（主汽、冷再热汽、热再热汽、给水管系）的所有安装取源部件的开孔位置均宜在管系制作中预留好，不宜在施工现场开孔设置（）

干货船按用途设置的管系大约有：（）①、舱底水管系和压载水管系；②、消防管系和日用水管系；③、通风管系；④、甲板排水管系和其他特殊用途管系 对于高中压合缸机组，主、再热汽都在高、中压缸中部进入汽机，为减少热应力，主、再热汽体温差要在（）范围内。 机组负荷在额定负荷的（）期间，轴封汽源由高温再热汽源站单独供给，并自动维持轴封供汽母管压力为（）MPa，辅助汽源转为热备用。 对主再热汽两管的温差有什么要求？为什么？ 主蒸汽和再热蒸汽的温度不得偏离额定条件的,当机组在满负荷时,的限制即可主蒸汽温高于再热汽温,也可再热汽温高于主汽温。在不正常条件下,这一偏离值允许高达,但仅限于再热温度低于主蒸汽温度。当负荷趋近空载时，温差的限制值（） 主、再热汽温的调整原则？（规程） 主、再热汽压升高如何处理？ 主、再热汽压升高如何处理 冷态启动一般选择再热汽参数（） 主、再热汽压力突变怎么办？ 主、再热汽温下降如何处理？ 热态冲车参数：主汽压力8MPa，主蒸汽温度530℃，再热汽压力0.7MPa，再热蒸汽温度510℃（） 由于蒸汽管道形式的不同，我国再热式汽轮机组的主汽压损和再热汽压损都比引进的同类机组的相应压损（） 当负荷增加时，加大进入的再热汽份额，可提高再热汽温（） 主、再热汽两侧温度偏差小于17℃（） 简述过热汽、再热汽温度过高的危害 再热机组调整再热汽温时，使用喷水减温将使机组的热效率降低。 再热器汽温调节的常用方法有（）、（）、（）及（）。除此之外，也可采用汽热交换器来调节再热汽温。 过热汽温和再热汽温对锅炉有何影响？ 汽机温态、热态启动过程中，汽机冲转时，主、再热汽温度至少有以上的过热度且主、再热汽温度分别比高、中压缸内壁金属温度高（）