已知：1）甲——丁方向各区段列车牵引重量标准集开行列车如下图所示：2）某日甲站编开到达丁站解体的20001次直通列车，全列由50辆运用货车编成，具体编组内容如下图所示（期中到丁站卸的10辆车为甲站自装）则20001次列车对于甲站而言，有调中转车数为（）

物资车辆以上，列车换长不超过列车运行区段换长和牵引定数的规定，符合开行军用列车条件（） 当开行救援列车、封锁区间开行列车、区间越红灯等其他情况，行车凭证为( )。 列车运行图图定开行600列，实际开行列车数580列，列车运行图兑现率（）。 某区段货物列车重量标准为4000t，列车长度标准为70•0，现该区段某一区段列车实际重量为4080t，计长57.6，则该列车为（）。 高速铁路仅运行动车组列车的区段，天窗结束后开行动车组列车前，应开行确认列车，确认列车开行纳入列车运行图。其他区段，天窗结束后首趟列车不准为（） 向电化区段开行救援列车（） 高速铁路仅运行动车组列车的区段，天窗结束后开行动车组列车前，应开行确认列车，确认列车开行纳入（） 高速铁路仅运行动车组列车的区段，天窗结束后开行动车组列车前，应开行确认列车，确认列车开行纳入 超重列车是指列车重量超过列车运行图规定的牵引定数（）及以上，且连续运行距离超过机车乘务规定区段1/2的货物列车。 准点率是指全部开行列车次数/准点列车次数（） 开行救援列车应使用牵引（） 某区段货物列车重量标准为4000t，列车长度标准为70·0，现该区段某一区段列车实际重量为4081t，计长57·6，则该列车为( )。 正点列车次数500列，实际开行列车数550列，列车正点率（ ）。 高速铁路仅运行动车组列车区段，天窗结束后开行动车组列车前，应开行确认列车，确认列车开行纳入列车运行图（） 超重列车为列车牵引重量按运行图规定的牵引定数超过及以上，连续运行距离超过规定机车乘务区段的货物列车（） 列车正点率统计期内,正点列车次数与实际开行列车次数之比（） 开行救援列车应使用（）机车牵引 某区段货物列车牵引定数为4000t,列车换算长度为70.0，现该区段某一区段列车实际重量为4881t,计长69.6,则该列车为（） 某区段货物列车牵引定数为4000t,列车换算长度为70.0，现该区段某一区段列车实际重量为3900t,计长68.7,则该列车为（） 某区段货物列车牵引定数为4000t,列车换算长度为70.0，现该区段某一区段列车实际重量为1218t,计长70.1,则该列车为（）