地铁AS型列车在CTC级别下，应答器用于定位和提供移动授权（）

重定位应答器仅用在CTC等级上。（） 请写出在ITC级别下，应答器的类型及用途 主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答器，给CTC级列车提供移动授权（） 用于车载定位的应答器是，列车失去定位后将会触发（） 车站各股道中间设置由单个应答器构成的应答器组，用于列车停车定位（） 为满足列车定位的要求，在区间需要布置用于定位的固定应答器，用于区间定位的固定应答器间距不大于（）m 进站信号机处设置由1个有源应答器和（）个无源应答器组成的应答器组，用于提供列车定位，CTCS-2进路线路参数和临时限速信息 LEU和可变应答器用于在点式ATP模式下,向列车发送用于行车控制的（）信息。 列车在CTC信号级别下，动车凭证为( )。 在CTC级别下，列车任务控制通过（）来实现 CTC控制级别下可以保证的列车追踪间隔（） ITC级别下和CTC级别下均可以使用AR模式（） CTC控制级别下可以保证s的列车追踪间隔；ITC控制级别下可以保证s的列车追踪间隔 过分相定位应答器组由两个无源应答器构成，用于列车进入分相区的精确定位和发送过分相信息（） 在CTC级别下，列车运行是通过获取移动授权，防护列车运行（） 无源应答器用于发送对发车方向有效的（） 无源应答器用于发送固定不变的数据，包括（） 级别下，车载将列车的位置通过双向大容量的无线通信系统实时汇报给ZC子系统，并接收ZC子系统计算的移动授权级别下，车载ATP通过可变数据应答器或应答器环线接收移动授权信息（） 列车在CTC级别下丢失无线信号不产生紧急制动（） 有源应答器包含可变应答器、填充应答器和重定位应答器三种（）