地铁受电弓的额定工作气压为（）

重庆B型地铁列车受电弓最小工作气压为Mpa（） 7TSGl-600/25型受电弓的额定工作气压是（） 长沙地铁1号线列车受电弓的额定工作电流是（） 重庆5号线As型地铁车辆受电弓最小工作气压为Mpa（） 受电弓额定工作电流（） 受电弓升起时，压缩空气压力额定范围应为（） 成都地铁受电弓落弓至轨面高度为，受电弓工作范围是（） 受电弓最小工作气压为（） 重庆一号线地铁车辆受电弓的额定电压为（） 二号线一期电客车受电弓额定工作气压为0.5MPahehe，二号线二期电客车及四号线电客车受电弓额定工作气压为0.55MPa（） 长沙地铁二号线列车受电弓额定工作电压时AC1500V（） 受电弓工作输入空气压力为（） 受电弓气密性试验方法：对受电弓充以额定工作气压，在受电弓整个气路各接头处涂肥皂水,检测气路接头处是否有冒泡的现象。或是将受电弓气路与一个等同于受电弓气路容积（约6L）的储气缸连接，给受电弓充以额定工作气压（550kPa），10min后，检查气路压力下降不超过起始气压的，试验时需隔离精密调压阀（） 成都地铁受电弓采用工作方式（） 受电弓额定工作压力为Kpa（） 升弓时间是指当气囊中通过额定的气压时，受电弓由降弓位置上升至最高工作高度时所需要的时间（） 受电弓升弓气压不得低于（） SS4型电力机车段修技术规程要求，TSGl—600／25型受电弓在工作高度及额定气压（）下，受电弓的升降时间应符合限度规定。 DSA200型受电弓最小工作气压是（） 地铁受电弓采用控制（）