地铁接触网系统中，全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮组，其传动比是（）

根据《接触网运行检修规程》（）规定，补偿滑轮组定滑轮槽应保持铅垂状态，动滑轮槽偏转角度不得大于（） 接触网全补偿链形悬挂的优点有（） 在两端装设补偿器的接触网锚段中，中心锚节（） 接触网悬挂类型应采用全补偿简单链形悬挂或全补偿弹性链形悬挂。接触网的性能应满足重载列车运行要求（） 刚性接触网也需对接触网进行张力补偿（） 接触网补偿装置分为（ ）。 接触网下锚张力为15KN+15KN的下锚补偿为（） 柔性接触网中，承力索和接触线中心锚节处和补偿器处的张力差不得超过％（） 在两端装设补偿器的接触网锚段中，不必加设中心锚结（） 我国接触网补偿装置分为（） 一个刚性接触网锚段由根汇流排组成（） 《接触网张力补偿装置在线监测装置暂行技术条件》前言接触网张力补偿状态在线监测装置定义？（） 接触网全补偿链形悬挂弛度误差不大于（） 地铁系统接触网分为__和__ 张力补偿装置用于柔性接触网（） 接触网补偿装置的作用为（） 接触网补偿装置主要有（） 《普速铁路接触网运行维修规则》中规定：下锚角钢安装水平。定滑轮应保持铅垂状态，动滑轮偏转角度不得大（） 接触网巡视作业重点在于观察接触网、绝缘子、锚段关节及其电气连接，定位管坡度及偏移，支柱及基础各种标志等情况，棘轮下锚补偿滑轮转动是否灵活，坠陀串升降是否自如，ab值能否满足补偿要求（） 全补偿简单链形接触悬挂锚段中的承力索和接触线一端装设有补偿器（）