DBTV响应制动管的减压量产生制动缸管的控制压力，可以作为BCCP的备份模块（）

CCBⅡ型制动机制动缸控制部分（BCCP）响应16CP压力变化，产生机车制动缸压力（） 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为:制动缸压力=1*错制动管减压量（） CCBⅡ型制动机DBTV控制模块制动管压力降低——辅助风缸和16TV管接通，16TV充风，制动缸作用（） 试述制动管减压量与制动缸压力的关系。 CCBⅡ制动机的DB三通阀（DBTV）提供制动缸控制压力（） CCBⅡ制动机的DB三通阀（DBTV）提供制动缸（）控制压力 制动缸压力与列车制动管减压量的比值约为（） 机车制动缸压力与制动管减压量的关系为（） CCB-Ⅱ制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动管的控制压力的模块是（） 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。（ ）P113T480 单车制动安定试验：制动管减压170kPa前制动机不得发生紧急制动作用。保压1min，制动管、制动缸及制动缸管漏泄量不大于10kPa。制动缸活塞行程符合规定（） 机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。 加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1X制动管减压量P113T480（） 均衡风缸制动管减压正常，但制动缸压力上升缓慢原因（） CCBⅡ型制动机中BCCP按照16号管控制压力或平均管压力的比率产生制动缸压力（） CCB-II制动系统中，响应列车管的减压量、平均管压力及单缓指令，产生制动软管的控制压力的模块是（） 在列车施行常用制动后，若制动管再继续减压,制动缸的压力也不会再上升,这个使双方压力均衡时的制动管减压量,称为（ ）。 型分配阀的主阀紧急阀装在安装面上，制动主管、加速管、制动缸管、压力风缸管等安装在中间体管座上（） 自阀减压时，制动缸口管压力上升缓慢（） 作用阀管座上连接三根管，分别是总风缸管、制动缸管（）