蓄电池（）的原因是：充电电流过大，温度过高，经常过分充电，集聚大电流放电时间过长，使极板拱曲，电解液结冰，液面经常过低，电解液不清洁及内部短路等

变电站铅酸蓄电池直流系统，在给蓄电池充电过程中发现充电电流过大，可能出现的现象和可能造成的后果有（）。 镍镉蓄电池的充电电压与充电制度有关。充电电流越大，充电电压；温度越高，充电电压（） 碱性蓄电池的初充电电流与常规充电电流值相同。（） 在用蓄电池进行补充充电，充电电流应选择蓄电池额定容量的（） 在讨论轿车发动机充电系统充电电流过大的原因时，技术人员甲说，如果测试时蓄电池严重亏电、车辆用电器打开过多，都会造成充电系统的充电电流过大；技术人员乙说，如果电压调节器损坏，也可能会造成充电系统的充电电流过大。请问谁的说法是正确的？（） 碱性蓄电池充电电流为（） 蓄电池在充电过程中，温度超过（）度时可减小充电电流或暂停充电。 10号线一期蓄电池充电或放电时过高会导致蓄电池温度过高 机车用充电机向蓄电池充电，充电电流与有关（） 蓄电池工作温度升高，蓄电池的容量会增加，内阻减少，充电效率增加。同一浮充电压，充电电流增加，电池寿命会减少（） 蓄电池初充电的特点是充电电流小，充电时间长。 机车上的蓄电池充电时，充电电流不宜过大，否则将会使化学反应剧烈而造成蓄电池容量上升（） 当蓄电池充电电流偏大时，一般在A以上，应继续向蓄电池充电（） 充电系充电电流过小的故障原因是（） 蓄电池充电时，当充电电流小于A时，可视为充满（） 蓄电池初始充电电流为蓄电池容量的1/10（） 蓄电池充电过程中，如果温度升高过快，应降低充电电流，保证温度不超过℃（） 铅蓄电池电解液密度过高，充放电电流过大，冬季使用放电后未及时充电，以及汽车行驶中受到剧烈震动等易引起蓄电池（）故障。 发电机充电电流过小时，蓄电池电解液会消耗过快。（） 蓄电池充电时，电解液的温度不宜超过，如超过时，应减小充电电流或暂停充电（）