油门杆是FMGC、FADEC（全权数字式发动机控制）和机组之间的主要介面，以下错误的是（）
A. 选择“FLX”或“TOGA”起飞时预位自动推力;
B. 自动推力工作时根据油门杆位 置限制 大推力;
C. 机组将油门杆放到慢车位时脱开自动推力系统;
D. 油门杆在慢车和爬升卡位之间（单发为 MCT 位）时不能接通自动推力;
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在全功能数字式发动机电子控制中，FMU或HMU的功用是（）.
A320油门杆与发动机之间的连接是（）
副发动机油门控制手柄向（）拉起，副发动机增速。
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对于发动机全功能（全权限）数字电子控制（FADEC），（）的说法是不正确的.
发动机起动时若油门杆不在慢车位则（）
关于发动机油门杆解调器说法正确的是（）
吸气式活塞发动机油门杆位置不动，进气压力随飞行高度增加将（）.
在涡轮喷气发动机上，通过发动机的油门杆来作动反推装置。
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发动机油门杆角度位置信号是如何传到EEC的？（）
发动机的油门的调整转速以控制发动机转速在以下为宜（）
ERJ190发动机油门杆角度偏差大于多少时自动油门会脱开（）
装载汽油发动机的车辆，踩油门时控制的是（ ）。
发动机油门杆在前推力位，反推手柄是否可以拉起（）
某活塞式化油器发动机减小油门时熄火则应（）
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使用驾驶室的副发动机油门控制手柄控制副发动机转速提高时或降低时应（）
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电子油门发动机单个油门踏板位置传感器信号不良会导致发动机无法加速（）
