在危险性抵消因子中，大量事故统计表明，（）是引发事故发生的三大原因，因而对工艺设备危险进行有效监控，提高操作人员的基本素质，提高安全管理的有效性，能大大抑制事故的发生。

统计表明，下列引发飞行事故的因素中占第一位的是（） 统计表明发动机失去推力占发生事故的多少？ 统计表明发动机失去推力占发生事故的多少 在对重大危险源进行评价时，危险性抵消因子包括（ ）。 在对重大危险源进行评价时，危险性抵消因子包括（  ）。 有关资料统计表明，机动车驾驶责任事故50%-70%是在中发生的（） 实践统计表明设备故障固然是引发核电严重事故的原因，但在技术可靠性已得到显著提高的情况下引发核电严重事故的主要原因是人因错误（） 单元综合抵消因子的值愈小，说明单元现实危险性与单元固有危险性比值愈小，即单元内危险性的受控程度（　）。 单元综合抵消因子的值越小，说明单元实现危险性与单元固有危险性比值越小，即单元内危险性的受控程度（） 单元综合抵消因子的值越小，说明单元实现危险性与单元固有危险性比值越小，即单元内危险性的受控程度（）。 事故危险分析应包括通过危险性分析，列出可能发生的事故类型（） 事故统计资料表明，由人的心理因素而引发的事故约占（）。 有关资料统计表明，机动车驾驶责任事故60%~80%是在“临界期”中发生的。 有关资料统计表明，机动车驾驶责任事故60%~80%是在“临界期“中发生的。() 按照违章引发事故的可能性和危险性划分，将其分为（）、（）、（）三个级别 危险是事故可能性与事故严重性的结合，所以事故严重性越大，危险性就越大（） 风险是( )危险性的指标,是某一有害事故发生的可能性与事故后果的组合。 风险是衡量危险性的指标，是某一有害事故发生的（）与事故后果的组合。 统计表明，习惯性违章作业、违章指挥是造成人身伤亡事故和误操作事故的（）原因。 在重大危险源危险评价过程中，尽管评价单元存在固有危险性，但生产经营单位通过有效的人为干预，仍然可以大大抵消单元内的现实危险性，下列选项中除()外，均为危险性抵消因子。