在中—活载静力作用下，桥梁改造时梁体竖向变形应满足规定（）

简支梁桥跨中截面静力加载试验，试验计算时须取用 （ )作为控制内力进行活载 偏心竖向力作用下，单桩竖向承载力应满足的条件是（） 偏心竖向力作用下，单桩竖向承载力应满足的条件是： 交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：球形支座在竖向设计承载力作用下支座的竖向压缩变形应不大于支座总高度的（） 预应力混凝土梁的竖向残余徐变变形应满足下列限值：对无砟轨道桥面，跨度大于50m，梁体的竖向变形不应大于跨度的，且不大于mm（） v≤160km/h客货共线桥梁，钢桁梁由静活载引起的竖向挠度简支桁梁及连续桁梁的边跨不应大于跨长的 对单线简支或连续梁，梁体竖向挠度限值按相应双线桥梁体竖向挠度限值的0.6倍取用（） 钢桁梁由静活载引起的竖向挠度简支桁梁及连续桁梁的边跨应大于跨长的（） 梁式桥的支座不仅（），而且在保证结构在活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下的自由变形和桥梁的正常运营 按照《高速铁路桥隧建筑物修理规则》规定桥梁救援疏散通道应满足均布活载（） 在桥梁计算中计算梁的变形(通常指竖向挠度)，以确保桥梁结构具有足够的()。 交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》规定：球形支座在竖向设计承载力作用下盆环径向变形应不大于盆环外径的（） 确定连续梁最不利活载位置，欲求某跨跨中最大正弯矩时，除应在（）布置活载外，两边应（）布置活载 以下桥梁是我国著名的梁式石桥的是( ) 板式橡胶支座在活载作用时剪切变形（）度，应及时处理。 高速铁路桥梁救援疏散通道应满足均布活载标准值多少kN/㎡ 对有砟轨道桥面，梁体的竖向变形不应大于mm（） 板式橡胶支座，无活载作用时永久剪切变形度，应及时处理（） 索塔应检查在恒载和活载情况下的和振动以及缆索与梁体联结处动 高速铁路梁体横向变形限值应符合下列规定：在列车和温度的作用下，梁体的水平挠度不应大于梁体跨度的1/4000（）