燃料低位热值和排放因子相关参数是否采用实测值？

车用醇类燃料的辛烷值和热值都比汽油高。（） 燃油的低位发热值按每批次测量，或采用与供应商交易结算合同中的（）平均低位发热值 根据我国的碳排放核算主流方法，企业层面需要计量和获取的核心数据为排放因子相关参数。 燃油的低位发热值按每批次测量，或采用与供应商交易结算合同中的月度平均低位发热值。 燃油的低位发热值按每批次测量，或采用与供应商交易结算合同中的月度平均低位发热值（） GB/T14100-2016《燃气轮机验收试验》规定：气体燃料低位热值，根据燃料中各组分在常压下的热值及比例，燃烧基准温度为（） 高位发热值与低位发热值的区别？ 划分褐煤和烟煤不以低位热值为依据。 天然气的低位发热值企业可以自行测量，也可由燃料供应商提供，每月至少（）次。 低位热值是指燃料完全燃烧，燃烧产物中的水蒸气以液态存在时的发热量。 燃气的高位热值圈数值上（）其低位热值 每班次排放量的核算采用基于计算的方法， 即通过燃料消耗量和排放因子按照一定的计算公式， 计算出该班次飞行中飞机所消耗燃料所产生的排放。 确定和选择排放因子是否需要考虑时效性? （）不以低位热值为依据。 燃料热值 燃煤月平均低位发热值由每天低位发热值加权平均得出，其权重为燃煤（）消耗量 碳排放核算中的实测法指的是排放源的现场实测基础数据，进行汇总从而得到相关碳排放量。 排放主体温室气体排放量主要基于每班次航空燃料的消耗量和排放因子乘积，并加总每班次排放量获得。 燃煤月平均低位发热值由每旬低位发热值加权平均得出，其权重为燃煤日消耗量。 燃煤月平均低位发热值由每旬低位发热值加权平均得出，其权重为燃煤日消耗量（）