货物列车进站内正线采用一段制动法停车时，第二次追加减压要在第一次追加减压排风结束后( )S以上进行。

列车施行制动后不再进行缓解，根据列车减速情况进行追加减压，即可使列车停于预定地点，叫作一段制动法。 遇制动力适中车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式，但应适当延长第二次周期制动的充风时间，避免造成不必要的追加减压。 遇制动力适中车体，宁武西至龙宫间必须采用（）把闸的操纵方式，但应适当延长第二次周期制动的充风时间，避免造成不必要的追加减压 列车施行常用制动时，追加减压不应超过（）次 进站停车原则上做到停妥，如使用二次制动要严格控制缓解速度。发生站内一次停车不到位，需再次起车移动列车时，必须严格控制速度（） 通用知识规定：进行第二段制动时要适当提前减压和加大减压量，以防第二次制动时（ ）充风不足。 公式:t（第二次结果-第二次结果）/第二次结果] ×100%，计算结果为（） 理货是货物入库的第二次检查。 理货是货物入库的第二次检查。 第二次以后（含第二次）复审时，可以在合格项目内抽考（） 列车进站前施行调速制动，待列车到预定地点且速度降至所需要速度时进行缓解；进站充满风后再次施行停车制动，使列车停于站内预定地点，这种操纵方法叫作两段制动法。 在使用多段刻录过程中，第二次追加数据刻录后，为什么前一次刻录的数据丢失？ 在使用多段刻录过程中，第二次追加数据刻录后，为什么前一次刻录的数据丢失 公式：［(第二次结果一第一次结果)／第二次结果］×100％，计算结果为 公式：［（第二次结果-第一次结果）／第二次结果］×100％，计算结果为（）. 公式：［(第二次结果-第一次结果)／第二次结果］×100%，计算结果为 公式：[（第二次结果-第一次结果）/第二次结果]*100%，计算结果为 列车以NRM模式进行高速调试时，第二次试验不得超过（） 第二次活期保证金追加，票据系统维护时，保证金金额应输入（） NJS9型电客车在正线ATP不允许列车后退,第一次后退超过2米,会产生紧急制动,第二次以后,每超过0.5米,都会产生紧急制动。( )