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车辆钢铁配件断裂,其表面有明显塑性变形时,称为钢铁配件的塑性断裂()
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车辆钢铁配件断裂,其表面有明显塑性变形时,称为钢铁配件的塑性断裂()
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金属受到载荷作用后,其变形和破坏一般过程是:弹性变形→弹性变形+塑性变形→塑性变形→断裂()
韧性断裂的特征是断裂前基本上不发生明显的塑性变形。( )
脆性断裂是断裂前产生较大的塑性变形,断口呈暗灰色的纤维状。韧性断裂是断裂前没有明显的塑性变形,断口平齐,呈光亮的结晶状()
脆性断裂的特征时断裂前基本不发生明显的塑性变形,断口与正应力方向()
以金属发生塑性变形时,是否达到其,将塑性变形分为冷变形和热变形()
零件表面产生明显塑性变形,是由于()产生的。
塑性是指材料断裂前产生塑性变形的能力。
由于铣削过程中形成切屑时塑性变形,以及以加工表面和过渡表面塑性变形,金属产生()。
表面层残余应力的产生有:冷塑性变形、热塑性变形和()变化
金属材料在断裂前产生了明显的塑性变形的破坏形式叫做()
金属材料抵抗塑性变形或断裂的能力称为塑性()
金属抵抗塑性变形和断裂的能力称为()
材料抵抗塑性变形和断裂的能力称为
低碳钢拉伸时可分为弹性变形阶段,弹性-塑性变形阶段,断裂阶段。
金属的冷塑性变形和热塑性变形的区别是:看其变形时的温度是否高于()
金属材料断裂后,在断口上可以看到宏观塑性变形的痕迹,这种断裂称为塑性断裂。 ( )
材料在断裂前产生塑性变形的能力称为()
构件发生过大的塑性变形或断裂时的应力称为()应力。
按断裂前塑性变形量大小划分,金属的断裂可分为()
()是突然发生的断裂,断裂前基本不发生塑性变形。
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