动态检查作业发现弹簧压死故障，属类故障（）

动态检查作业发现危及行车安全的故障，按照“”的原则，办理拦停手续（） 车钩、软管、风挡及各电气连接线的连接状态存在的故障；摇枕悬吊装置、基础制动装置、车下各箱体等配件折损、脱落及变形故障；弹簧压死、走行部零部件与车体顶抗磨碰故障；钢弹簧折损、空气弹簧破损及变形故障；需要现场检车员确认的其他客车故障属于拦停类故障（） 车钩、软管、风挡及各电气连接线的连接状态存在的故障；摇枕悬吊装置、基础制动装置、车下各箱体等配件折损、脱落及变形故障；弹簧压死、走行部零部件与车体顶抗磨碰故障；钢弹簧折损、空气弹簧破损及变形故障；需要现场检车员确认的其他客车故障属于预报类故障（） 车钩、软管、风挡及各电气连接线的连接状态存在的故障；摇枕悬吊装置、基础制动装置、车下各箱体等配件折损、脱落及变形故障；弹簧压死、走行部零部件与车体顶抗磨碰故障；钢弹簧折损、空气弹簧破损及变形故障；需要现场检车员确认的其他客车故障属于确认类故障（） 新运规第165条【TFDS拦停报告程序】动态检查作业发现“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”范围内的故障和其他危及行车安全的故障，按照的原则执行（） 分析作业中，TFDS动态检车员检查发现符合TFDS立即拦停或（）范围内的故障时，立即口头通知TFDS动态检车组长，然后加载故障 动态检查作业发现“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”范围内的故障和其他危及行车安全的故障，无列检作业场的，由车站安排将该故障铁路货车从列车中摘下，车辆段调度员通知运用车间确认、处理（） TVDS动态检车员发现疑似故障后，应先，确认后标出故障部位，选录正确的故障名称，自动将故障图片和列车车次、编挂位置、车号、故障名称、故障提交人、故障发现时刻等信息提交到动态检车工长作业终端（） 动态检查作业发现的有人扒车、车下箱门或裙板开放、车下悬吊件离开母体且有脱落风险、带有危及行车安全的异物，以及危及行车安全的其他车辆故障属于预报类故障（） 动态检查作业发现的有人扒车、车下箱门或裙板开放、车下悬吊件离开母体且有脱落风险、带有危及行车安全的异物，以及危及行车安全的其他车辆故障属于拦停类故障（） 《TFDS动态检查作业要求》拦停处理程序中TFDS动态检车员检查发现符合TFDS拦停范围内的故障时应立即口头通知TADS动态检车组长“车次、机次位数、车号、故障部位及名称”（） 客车发生弹簧压死，经车辆专业人员检查确认弹簧（）后，方可开车 检修作业时，发现检查范围以外故障，根据故障危险程度，奖元（） 新运规第165条【TFDS拦停报告程序】动态检查作业发现“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”范围内的故障和其他危及行车安全的故障，向进行预报拦停，办理拦停手续（） 运用客车质量鉴定规定：空气弹簧及附属装置，在重车状态下弹簧高度不符合标准属C类故障（） 动态检查作业发现“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”范围内的故障和其他危及行车安全的故障，按照“”的原则，向铁路局集团公司红外线调度员进行预报拦停，办理拦停手续（） 动态检查作业发现“通过作业TFDS动态检查范围和质量标准”范围内的故障和其他危及行车安全的故障，按照“先报告后提交”的原则，向集团公司红外线调度员进行预报拦停，办理手续（） 客车质量鉴定中，风挡弹簧折损属于A类故障（） 客车发生弹簧压死时（）开车 无线列调车站设备故障影响使用达（）属通信一类故障。