蒸汽系统开车时，管线内有液击，可能是因为预热时间过长（）

为了避免发生水击，在引入蒸汽及建立蒸汽系统时，一定要缓慢进行预热排凝。 为了避免发生水击，在引入蒸汽及建立蒸汽系统时，一定要缓慢进行预热排凝（） 当蒸汽凝液系统开车时，液面所要具备的条件为（）。 蒸汽干管水平管线过长时应考虑疏水问题。（） 蒸汽干管水平管线过长时应考虑疏水问题（） 蒸汽管线发生水击现象时，必然出现现象（） 蒸汽管线为何需要预热？ （）是蒸汽凝液系统开车条件之一。 为防止蒸汽管线水击的发生，在投用蒸汽管线时应首先排除管线中的凝水。 建立蒸汽凝液系统时，蒸汽系统预热完毕并将疏水器投用后，全部开启界区总阀。 蒸汽输送注意事项：蒸汽系统开车前，首先进行暖管，防止产生水击（） 开车前溶液管线需吹扫预热（） 蒸汽管线“水击”现象发生的机理是（）。 蒸汽管线的水击是怎样产生的？ 开车投料前，必须对蒸汽管线进行吹扫，以除净管线内可能残余的（） 查询日志导出EXCEL文档时响应时间过长，则可能是用户选择的查询日期区域过长（） 蒸汽凝液系统的开车包括凝液罐的投用和蒸汽系统的投用。 蒸汽凝液系统的开车包括凝液罐的投用和蒸汽系统的投用（） 蒸汽管线伴热时，发生水击现象是因为（）。 蒸汽凝液系统开车所需的条件有（）。