采用校正弯曲代替自由弯曲可以在工艺上减小回弹。

部件拉伸时总会发生回弹，（）可减小回弹 加热弯曲要比冷弯曲回弹来得（） 汽车后桥壳弯曲校正的方法-般采用校正（） 曲轴弯曲常采用冷压校正法，校正后还应进行（）。 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。 什么是弯曲回弹？弯曲件的回弹有何表现形式？回弹值能精确确定吗？ 弯曲变形时，相A弯曲半径越大，则回弹越小（） 弯曲回弹现象产生于弯曲变形后的。 采用冷压校正法校正发动机曲轴弯曲，校正后应进行（）。 弯曲回弹角与（）。 弯曲回弹角与（） 材料的弯曲变形有自由弯曲，接触弯曲，矫正弯曲。() 当连杆存在弯曲、扭曲变形时，应先校正弯曲后校正扭曲。 采用接触弯曲时，由模具保证弯曲件精度，因此比自由弯曲质量高而且稳定（） 弯曲角度（），回弹也随之（） 发动机连杆如有弯曲和扭曲变形，校正时应先校正弯曲，然后校正扭曲 弯曲件的弯曲半径r与弯曲件的材料厚度t之比越（），回弹越大。 板料弯曲后，冲头回程时，弯曲件都有回弹现象。 当外力去掉后，弯曲件产生回弹的原因是因为弯曲时板料（），所以产生回弹。 何为弯曲回弹？其产生的原因是什么？可采用哪些措施来减少回弹？