在JF01-15《汽车用橡胶软管技术条件》中，耐燃油试验的燃料配比是（）。

氧气橡胶软管与乙炔橡胶软管可以互换使用。 橡胶软管须具有足以承受气体压力的强度，氧气软管须用A.961Mpa的压力试验，乙炔软管须用0.490Mpa的压力试验。二种软管（）。 燃气用软管应采用耐油橡胶管，软管长度不得超过1m。 燃气用软管应采用耐油橡胶管，软管长度不得超过1m（） 汽车用橡胶内胎 在连接橡胶软管前，应先将软管吹净，并确定管中无水后，才许可使用。禁止用（）乙炔气管。 插座耐燃试验灼烧温度有（） 中国大学MOOC: 允许氧气橡胶软管替代乙炔气橡胶软管使用。 燃油金属软管着火时，应（）油源，用（）进行扑救（） 以下关于乙炔气割作业用橡胶软管说法正确的有（） 用室内转鼓试验台进行汽车燃油经济性试验时，需要知道被测试汽车在行驶中遇到的空气阻力与（），它们是通过路上滑行试验求得的。 燃油金属软管着火时，应（），用泡沫或黄沙进行扑救。 软管卷盘盐雾腐蚀试验的试验条件如下（） 影响汽车燃油消耗的因素可归纳为汽车技术、道路环境条件和三个方面（） 燃气管道采用承插胶圈接口时，橡胶圈应选用耐燃气腐蚀的丁晴橡胶。（） 气焊、气割用的橡胶软管横穿过道路时应有（）保护措施 汽车多工况燃油消耗量测试中，轿车的试验载荷为（） 插座耐燃试验要求停止灼烧内火焰熄灭（） CRH2A（统型）动车组每列动车组均配备有过渡车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品（） CRH2A（统型）动车组每列动车组均配备有过渡车钩、BP橡胶软管、MR橡胶软管、安装橡胶软管的扳手等搭载物品（）