A-D-D-002242为什么要对新轨地段进行预打磨

接触轨施工时在线路的曲线半径小于等于m时，要对接触轨进行提前预弯（） A-D-I-002242轨距、轨向检测波形图中存在许多“毛刺”，其原因是什么 钢轨预打磨应在新钢轨上道使用后尽快进行，一般不宜超过10Mt通过总质量。钢轨预打磨，应合理确定打磨遍数，一次打磨到位，钢轨顶面打磨量宜为0.2～0.3mm（） 钢轨打磨作业，新轨或波磨深度不超过0.3mm时，采用修理性打磨（） 钢轨预打磨应在新钢轨上道使用后尽快进行，一般不宜超过通过总质量（） 采用打磨列车对钢轨进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨，属于周期检修基本工作（） 轨端肥边应在调整轨缝作业后进行打磨（） 钢轨预打磨应在新钢轨上道使用后尽快进行，一般不宜超过（）Mt通过总质量 钢轨预打磨应在轨道精调前进行（） 钢轨打磨分为预打磨、预防性打磨和打磨 钢轨打磨列车进行钢轨预防性打磨周期，半径不大于1200m曲线地段，每（）Mt打磨一次，侧面磨耗、伤损严重地段可适当缩短打磨周期。 冷打磨时轨头禁止使用和打磨轨头（） 焊缝探伤前应对轨头两侧面进行打磨除锈，打磨距离各为（） 未进行打磨廓形设计时，可根据线路运行动车组类型，参考钢轨预打磨廓形对钢轨进行打磨（） 打磨前应对影响正常打磨操作地段尤其是影响打磨的因素进行调查，并预先采取措施，以保证钢轨打磨正常进行（） 打磨时先按承轨台一般宽度进行打磨，在到达尽头时，打磨轴会旋转（）。 采用打磨列车对钢轨及道岔进行预打磨、预防性打磨和修理性打磨作业属于周期检修基本内容（） 高速铁路钢轨打磨分为预打磨、打磨和修理性打磨 为什么要对新换的叶轮进行静平衡测量？ 打磨过程中，对承轨台进行打磨加工，侧面和高度的最大打磨量为（）。