B-B-B-001222高铁轨道动态检测的“三率”是指:（）

轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过轨道检查车或综合检测列车进行检测，按线路允许速度进行评价（） 杭州地铁轨道检测车车辆最高运行速度为80km/h（） 轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过轨道检查车或综合检测列车进行检测，不按线路允许速度进行评价（） 轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过轨道检查车或综合检测列车进行检测，不按线路允许速度进行评价（） 高铁轨道车驾驶员应熟悉高铁行车规章，掌握设备的正确使用方法（） 高铁轨道车驾驶员应熟悉高铁行车规章，掌握设备的正确使用方法（） A-D-I-002214线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量反映，主要通过轨道检查车进行检测（） A-D-I-001222轨道检查仪检测数据添加时，拼接里程是（）方向，由小里程文件向大里程文件拼接（） 线路设施故障抢修、恶劣天气和防洪期间三种情况下需开行高铁轨道车时，其行车凭证为（） 轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过轨道检查车进行检测，按线路允许速度进行评价（） 高铁轨道车驾驶员上岗前应掌握高铁基本知识并经合格，方可上岗（） 《修规》第6.3.1条，轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过轨道检查车或综合检测列车进行检测，按线路允许速度进行评价（） 地铁轨道尽端应设置（） 地铁轨道是行车的基础，由（ ）组成。 轨道动态几何不平顺容许偏差是指动态条件下轨道几何不平顺值与标准值的偏差，主要通过轨道检查车或综合检测列车进行检测，按线路允许速度进行评价。动态几何不平顺容许偏差管理分为局部峰值管理和区段均值管理（） 轨道水平静态测量，也可动态检测 线路设施故障抢修、恶劣天气和防洪期间三种情况下需开行高铁轨道车时，其行车凭证为路票（） 下列属于地铁轨道组成部分的是（） 轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、、、、等（） 轨道几何不平顺动态检测项目包括高低、轨向、轨距、水平、三角坑、复合不平顺、轨距变化率、车体垂向振动加速度等（）