车站正线、到发线应实现或采用与区间轨道电路

正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路，正线钢轨应采用m长度尺的60kg/m钢轨（） 无砟轨道路段车站正线应采用（），困难条件下可采用（）。有条件时，到发线可采用（）。 正线、到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（）不亮时，下列说法错误的是（） 正线、到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（）不亮时，下列说法正确的是（） 严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路电压的方法（） 正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路，正线钢轨应采用（）m长定尺的60kg/m钢轨。 正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路，正线钢轨应采用m长定尺的60kg/m钢轨（） 高速铁路轨道的正线及到发线轨道应采用一次铺设跨区间无缝线路，正线钢轨应采用（）长定尺的60kg/m钢轨 区间每段轨道电路设置方向切换继电器（FQJ）用于改变轨道电路的发码方向（） 区间每段轨道电路设置方向切换继电器用于改变轨道电路的发码方向（） 轨道电路实现轨道占用检查和发码 正线及到发线轨道绝缘接头应采用胶接绝缘接头。高速铁路有砟轨道正线应采用碎石道砟（） 正线、到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（灯）不亮时，下列说法错误的是（） 当到发线与正线处于同一路基或铺设无砟轨道时，到发线路基应（）正线标准。 电气化区段四信息移频轨道电路的区间轨道区段采用双轨条轨道电路，而站内轨道区段采用单轨条轨道电路（） 高速铁路正线应采用跨区间无缝线路，到发线应采用无缝线路（） 严禁在轨道电路上拉临时线造成死区间。或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障（） 区间每区段轨道电路设置FQJ用于改变轨道电路的发码方向，FQJ吸起表示（），落下表示（） （）铺设道岔时，若轨道电路发生死区间（），两相邻死区或死区间与相邻轨道电路的间隔各不少于（）m（） 高速铁路正线道岔应采用18号及以上的可动心轨道岔，与到发线连接应采用18号可动心轨道岔，两正线间的渡线应按功能需要选用18号及以上可动心轨道岔，始发或终到车站以及改、扩建车站，在特别困难条件下，可采用12号道岔（）