(一)
背景资料
某增建铁路隧道长4650米，里程范围为DKl80+500一DKl85+150，位于营业线隧道右侧。增建隧道与营业线隧道均为单线隧道，线间距为18～50米，其中增建隧道DKl80+500～DKl84+200段与营业线隧道线间距为18米，DKl84+200～DKl85+150段与营业线隧道线间距由18米渐变到50米。增建隧道穿越地层为Ⅳ、V级围岩，岩溶发育。增建隧道除设进、出口工作面外，中间还设1座斜井。营业线隧道经过多年运营，存在多处病害，计划在增建隧道完工后大修。增建隧道施工期间，营业线正常运营。
斜井作业队进入正洞施工后，为赶工期，加大了施工组织设计中确定的循环进尺，在掘进过程中，突然发生了突水、突泥事故。
当出口段采用同一爆破方案施工到950米处时，因爆破作业导致邻近的营业线隧道拱顶掉块，中断列车运行2小时。
问题
1．根据背景资料，指出该增建隧道施工中的主要风险源。
2．指出造成斜井正洞段突水、突泥事故的主要可能原因。
3．为保证营业线隧道安全，增建隧道施工前和施工中需要采取哪些些技术保证措施?

高速铁路隧道长500m及以下为 某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测，检测里程及测线布置：DK371+318.0～DK371+783.0（洞口），共465m。地质雷达检测隧道衬砌质量时，测试中心工作人员需要掌握以下基本知识。（2）对地质雷达的适用范围描述，错误的是（） 某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测，检测里程及测线布置：DK371+318.0-DK371+783.0（洞口），共465m。地质雷达检测隧道衬砌质量时，测试中心工作人员需要掌握以下基本知识。（2）对地质雷达的适用范围描述，错误的是（） 某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测，检测里程及测线布置：DK371+318.0～DK371+783.0（洞口），共465m。地质雷达检测隧道衬砌质量时，测试中心工作人员需要掌握以下基本知识。对地质雷达的适用范围描述，错误的是（） 某隧道长度为2800m,则该隧道属于（） 区间隧道长度米以内的隧道点外可以人工设备检（巡）查作业（） 福建最早建成的公路隧道（），位于南平光泽，隧道长44.2米，宽4米，高4.5米，1977年9月建成 某隧道长1500m，该隧道按长度分类属于（）。 某隧道长1500m，该隧道按长度分类属于（） 高速铁路隧道长度在10～20km时，设置 某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测，检测里程及测线布置：DK371+318.0～DK371+783.0（洞口），共465m。地质雷达检测隧道衬砌质量时，测试中心工作人员需要掌握以下基本知识。（5）下列对隧道现场检测，测线布置描述错误的是（） 某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测，检测里程及测线布置：DK371+318.0～DK371+783.0（洞口），共465m。地质雷达检测隧道衬砌质量时，测试中心工作人员需要掌握以下基本知识。下列对隧道现场检测，测线布置描述错误的是（） 隧道长度大于3000米时，隧道内一氧化碳（CO）允许浓度，正常营运时为（） 隧道长度是指进出口洞门端墙之间的水平距离，某公路隧道长度为2000m，则该隧道属于（）。 某公司计量测试中心对某铁路隧道出口段混凝土衬砌进行雷达检测，检测里程及测线布置：DK371+318.0～DK371+783.0（洞口），共465m。地质雷达检测隧道衬砌质量时，测试中心工作人员需要掌握以下基本知识。地质雷达检测用（）探测地下介质分布状况。 一列火车途经两个隧道和一座桥梁，第一个隧道长600米，火车通过用时18秒；第二个隧道长480米，火车通过用时15秒。桥梁长800米，火车通过时速度为原来的一半，则火车通过桥梁所需的时间为（ ）。 某隧道长a米，一匀速行进车队有10辆车，每辆车身长L米，相邻两车之间的距离为车身长的10倍，车速v米/秒，则该车队通过隧道所用的时间是（）秒。 一列火车需经过一隧道，已知该隧道长150米，车身长160米，车头在隧道外时行驶速度为144千米/小时，车头一接触隧道口，其行驶速度即变为108千米/小时(忽略变速时间),则该火车从进入隧道到完全通过需要的时间为()秒。 一列火车需经过一隧道，已知该隧道长150米，车身长160米，车头在隧道外行驶时速度为144千米/小时，车头一到XX隧道口，骑行时速度立即变为108千米/小时（忽略变速时间），则该列车从进入隧道到完全通过隧道的时间是（）秒 某隧道长a米，一匀速行进车队有10辆车，每辆车身长1米，相邻两车之间的距离为车身长的10倍，车速v米/秒，则该车队通过隧道所用的时间是（）秒。