采用常接触弹性旁承可增大转向架与之间的回转阻尼，以有效抑制转向架与车体的摇头蛇行运动，提高货车在较高速度运行时稳性和稳定性（）

双任用常接触式弹性旁承，可有效解决摆块式旁承存在的重载状态下，车辆平稳性与转向架的曲线通过性能问题（） 装用转K4、转K5型转向架时，上下旁承须接触，弹性旁承体与旁承体下部间距为（）。 转K6型转向架采用JC型双作用弹性旁承（） 车体与转向架之间、转向架与轴箱之间均采用的是弹性联接（） 铁路货车转向架双作用弹性上下旁承间隙（） 转向架运用限度：双作用弹性旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承间隙＞0mm（） 2T错型转向架装用常接触弹性旁承，限制转向架的摇头蛇形运动和车辆的侧摆运动，有利于车辆的运行安全（） 2TN型转向架装用常接触弹性旁承，限制转向架的摇头蛇行运动和车辆的侧摆运动，有利于车辆的运行安全（） DF4B机车转向架采用采用八点弹性摩擦式旁承。 铁路货车转向架部分的运用限度：双作用弹性旁承滚子或旁承尼龙支承板与上旁承间隙（） 转K6型转向架装用（）弹性旁承。 转K1型转向架采用（）旁承，心盘之间安装（）。 K7型转向架可借用（使用）转型转向架旁承磨耗板（） 阻止转向架回转的力矩称回转阻尼、它能抑制转向架的（） 装用转K4、转K5型转向架时，上下旁承须接触，弹性旁承体与旁承体下部间距为10±1mm（） 装用转E21型转向架时，弹性旁承体与旁承体下部间距为mm（） 提速区段列检发现转K2、K6型转向架双作用弹性旁承滚子与上旁承磨耗板接触时应（） 装用转K4、转K5型转向架铁路货车整车落成时，上下旁承须接触，弹性旁承体与旁承体下部间距为mm（） 转K2、转K1型转向架装用的旧型双作用弹性旁承组成，转8AG、转8G型转向架装用的旧型常接触旁承组装时下旁承磨耗板上平面至滚子上部距离为（） 转向架原车原位安装零部件有：弹性旁承组成（）