高速铁路信号设备需要更新改造时，由电务主管部门按有关规定编制年度需求计划，并经审批后按（）

高速铁路信号传输网络有（） 高速铁路信号机应采用（） 高速铁路信号系统由“”组成（） 铁路通信设备达到设备时，应当进行更新改造（） 《技规》（高速铁路部分）中，铁路信号分为（） 铁路信号设备维护工作坚持以安全和质量为主的原则，依据，做好更新改造、大修、中修和维修工作（） 对需要进行更新改造、停用、报废的设备，各通信（电务）段需对设备现状进行详细调查，提出申请，经局电务处组织技术鉴定，报铁路局主管部门批准后，方可实施。跨局系统设备需报铁道部运输局审批（） 信号工区、车间负责对管内高速铁路信号设备进行监测分析（） 高速铁路信号系统设备大修周期一般为年（） 高速铁路信号维护工作必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保高速铁路信号设备运用状态良好（） 高速铁路信号机按用途分为进站、出站、通过、调车信号机等（） 是负责现场高速铁路信号设备维修工作的基本生产组织，承担管内高速铁路信号设备的日常养护、集中检修工作，实行昼夜值班制度，及时处理故障（） 高速铁路信号机应采用（c）信号机（） 高速铁路信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、、调车信号机等（） 铁路通信设备达到设备使用年限时，应当进行更新改造。设备使用年限期满前5年，应进行质量状态评估，确认需要更新改造时，按有关规定办理；设备质量状态良好时，可延期进行更新，其中电子设备延期更新的年限最多不超过15%，其他设备最多不超过30%（） 高速铁路信号机应采用色灯信号机（） 严禁在高速铁路信号各系统上使用无关软件（） 铁路信号分为自动信号和手动信号。（《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）第461条）（） 高速铁路信号呈设备维护工作必须严格执行“三不动”、“三不离”（） 高速铁路地面信号设备维护工作由维修、中修、大修及更新改造四部分组成，列控车载设备维护工作由运用检修（一、二级）、高级检修（三、四级）共四个修程组成（）