合肥1号线受电弓避雷器接线时，与受电弓弓体联接的线缆为正，与车体边缘联接的线缆为

四号线受电弓为气弓（） 1号线电客车受电弓最大电流为（） 苏州1号线每列车有台受电弓（） 1号线电客车受电弓滑板长度为（） 杭州地铁2号线受电弓升弓时间，降弓时间（） 3号线电客车受电弓弓头宽度为（） 受电弓与主断路器之间存在硬线互锁，确保主断在受电弓升起后闭合；受电弓在主断断开后降下（） 为了避免碰撞受电弓，定位器与受电弓应有1/5～1/10的倾斜度（） 1号线电客车受电弓滑板材质为（） 1号线电客车受电弓额定电流为（） 受电弓的避雷器中起作用的部件金属氧化物的电阻片（） 橡胶缓冲器在受电弓升弓时对受电弓进行缓冲保护（） 分段绝缘器中心线与受电弓中心线重合，偏离受电弓中心线不应超过50mm（） 1号线电客车车辆静止时受电弓最大电流为（） 受电弓接地线缆为（） 一号线受电弓采用控制（） 1号线电客车受电弓额定电压为2000A（） 1号线电客车受电弓滑板宽度错误的为（） CRH380B型动车组避雷器安装在车顶受电弓安装区域，用于__ 4号线受电弓降弓到位信号采用压力开关检测（）