使用工程车救援故障列车时，如故障列车停放制动施加无效，则保留来车端（）节车B09

救援列车推进故障列车到达前方站清客时，故障车司机必须施加停放制动，主要是为了防止列车溜动。（） 禁止使用工程车救援载客列车；使用工程车救援空电客车时，救援列车限速__km/h运行（） 禁止使用工程车救援载客列车；使用工程车救援空电客车时，救援列车限速20km/h运行（） 不得使用工程车救援载客列车。特殊情况下使用工程车救援空驶列车时，连挂后运行速度不应超过错5km/h（） 禁止使用工程车救援载客列车；使用工程车救援空电客车时，救援列车限速对5km/h运行（） 禁止使用工程车救援载客列车；使用工程车救援空客车时，原则上救援列车限速25km/h运行。（） 工程车担当救援列车时，由（ ）安排工程车司机 正线列车因故障无法动车时，行车调度人员应及时组织其他列车实施连挂救援，特殊情况下使用工程车救援空驶列车时，连挂后运行速度不应超过km/（） 必要时，可使用工程车救援载客列车（） 当故障列车运行至指定停放地点后，施加停放制动及恢复 ( ) BO9，通知救援车司机解钩（牵引救援由故障车司机解钩）。 故障列车在区间需要救援时,待救援列车推进（牵引）至车站停妥，故障车司机必须先做好防溜措施（施加停放制动）后，方可组织清客。（） 救援时，原则上可以使用工程车救援载客列车（） 地铁AS型列车救援连挂准备就绪在动车时，救援列车可以同时缓解故障车停放制动（） 使用工程车救援空电客车时，救援列车限速（）km/h运行（） 连挂列车脱钩，牵引时，故障车司机立即停车（施加停放制动、恢复制动风缸塞门等）并通知救援车司机；救援车司机接报后逐步施加制动停车，报行调（） 救援运行过程中故障车的主风缸压力不能低于（）,否则列车会自动施加停放制动。 原则上救援列车应空车前往救援。故障列车在区间需要救援时,待救援列车推进（牵引）至车站停妥，故障车司机必须先做好防溜措施（施加停放制动）后，方可组织清客。（） ATS故障时，空客车、工程车、救援列车、调试列车出入小行基地均按办理（） 救援连挂时，救援列车停放至指定位置解钩前，故障车须恢复全列车空气制动（） 使用工程车救援载客客车时，救援列车限速30km/h运行。（）