铁路软土路基稳定性验算时，下述（）说法不正确。（）
A. 稳定性验算宜采用圆弧法
B. 当不考虑地基的固结时，抗剪强度可不计入内摩擦力
C. 当地基表层铺设加筋土工合成材料时，其强度可不计入
D. 软土层较薄时，可不验算路堤沿软土层底部滑动的稳定性
E. 路堤的稳定安全系数不宜小于1.30
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桩基础抗震验算时，下述说法中不正确的是（）。
验算地基的抗震强度时，下述说法不正确的是（）
砂性土路堤的稳定性验算通常采用（）
路基设计时下述（）不正确。（）
在铁路路基软土沉降量计算时，下述说法中正确的是（）。
对铁路滑坡地段路基进行滑坡稳定性分析时，下述（）是正确的。（）
对铁路路堑，下述说法不正确的是（）。
验算港口地基的承载力时，下述说法中不正确的是（）。
填方路基设计时下述（）不正确。（）
进行边坡稳定性评价时，下述不正确的是（）。
对于砂性土路堤边坡，可采用（）进行稳定性验算。
与一般路基相比，浸水路基稳定性验算有何不同？
对挖方高边坡进行稳定性评价时，下述（）不正确。（）
在下列路基和挡土墙中，（）需验算抗震稳定性。
对地基稳定性有影响的岩溶洞隙采取处理措施时，下述（）说法不正确。（）
按"铁路勘察规范"，桥涵工程勘察时，下述说法（）不正确。（）
下述说法中（）不正确。
排序算法的稳定性说法不正确的是（）
影响基坑稳定性的说法，不正确的是（）
按《铁路特殊路基设计规范》（TB10035-2006），对冻胀土的分级下述说法中不正确的是（）。
