某氟利昂22回热制冷循环的工况如下：冷凝温度tk=35℃，冷凝器出口的制冷剂为饱和液体；蒸发温度t0=-20℃，蒸发器出口为干饱和蒸汽；压缩机前气态制冷剂的过热温度t1=-5℃。则该回热循环的制冷系数是( )。

列车空调制冷剂氟利昂22（R22）的蒸发温度是℃（） 列车空调制冷剂氟利昂22（R22）的蒸发温度是（） 回热噐不仅用于氟利昂制冷系统，也用于氨制冷系统（） 氟利昂制冷剂R12因热力性能良好,工作压力较低,一般适用于低冷凝温度工况（） 氟利昂制冷剂R对2因热力性能良好，工作压力较低，一般适用于低冷凝温度工况（） 双级氟利昂制冷循环大多采用（）。 某冷库需要建设一套两级压缩制冷装置，拟采用R22为制冷剂。设计条件为制冷量Q0=150kW，冷凝温度tk=40℃，蒸发温度t0=-40℃，采用有回热器的中间不完全冷却循环，中间冷却温差Δt1=4℃，回热器热端温差Δt2=8℃，假定循环的中间温度tm=-5℃，则循环的实际制冷系数为（） 某冷库需要建设一套两级压缩制冷装置，拟采用R22为制冷剂。设计条件为制冷量Q0=150kW，冷凝温度tk=40℃，蒸发温度t0=-40℃，采用有回热器的中间不完全冷却循环，中间冷却温差Δt1=4℃，回热器热端温差Δt2=8℃，假定循环的中间温度tm=-5℃，则循环的实际制冷系数为( )。 客车空调制冷剂氟利昂22（）在常压下的蒸发温度是（） 氟利昂制冷系统油分离器回油管有时热，有时不热，说明回油正常。 氟利昂螺杆式制冷压缩机冷凝压力偏高应（） 采用氟利昂制冷剂的双级制冷循环，大多采用（） 氟利昂制冷系统油分离器回油管有时热，有时不热，说明回油不正常。 R134a蒸气压缩式制冷循环蒸发温度t0＝－10℃，冷凝温度tk＝40℃，按理论制冷循环进行热力计算，该制冷循环的制冷系数约为（）。 R134a蒸气压缩式制冷循环蒸发温度t0＝－10℃，冷凝温度tk＝40℃，按理论制冷循环进行热力计算，该制冷循环的制冷系数约为（）。 氟利昂（R22）是（）制冷剂，沸点为-40.8℃ 氟利昂：制冷 若已知冷凝温度tk和蒸发温度t0,则可在压—焓图中绘出制冷循环图（） 氟利昂制冷机中，发生制冷剂回液现象的原因包括()。 氟利昂制冷系统水平回气管坡向压缩机是为回油（）