钢轨接头处轨面不连续，增加行车阻力达之多，造成多种病害，加大了线路维修费用的投资（）

绝缘接头处钢轨必须采用新轨或状态较好的再用轨，钢轨无硬弯，接头处无、、、、，接头错牙不大于0.3mm（） 钢轨接头使行车阻力和线路维修费用显著增加，因此它是线路维修工作的重点对象（） 最高、最低轨温差≤85℃，普通线路25m钢轨接头阻力及道床阻力限制钢轨自由缩的数值为mm（） 钢轨两端接头处由夹板通过螺栓拧紧，产生了阻止钢轨纵向伸缩的阻力，称为接头阻力。接头阻力由钢轨与夹板之间的摩擦力和螺栓的抗剪力提供，在不允许夹板螺栓承弯承剪的情况下，我国铁路轨道的接头阻力仅考虑由夹板与钢轨接触面间的摩擦阻力（） 钢轨接头阻止钢轨端部自由伸缩的阻力称为接头阻力 钢轨接头轨面或内侧错牙不得大于mm 钢轨接头轨面错牙不得大于3mm（） 钢轨接头有哪些病害？ 钢轨接头病害整治方法（） 《普速铁路线路修理规则》规定，对轨面擦伤、鱼鳞裂纹、钢轨肥边、马鞍形磨耗等应及时，对轨端剥落掉块应及时进行，加强对接头错牙、硬弯等病害的处理，并结合、垫砟等方法，综合整治钢轨接头病害 应对轨面擦伤和剥落掉块进行焊补，打磨钢轨肥边、马鞍型磨耗等，加强接头错牙、硬弯等病害的处理，并结合更换道碴、垫碴、垫枕下大胶垫等方法，综合整治钢轨接头病害（） 钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过mm（） 在绝缘接头处，为了防止道钉头部碰到夹板，造成，道钉应反钉在钢轨轨底上（） 轨检车检测高低波形中每25m出现一处－8～－10mm病害，可判断为钢轨接头存在明显的接头坍低问题（） 道岔大修验收标准,基本轨、导轨钢轨无硬弯，钢轨接头轨面及内侧错牙不得超过（） 钢轨接头阻止称为接头阻力 钢轨接头的主要病害有（）。 接头阻止钢轨横向伸缩的阻力称为接头阻力。 接头阻止钢轨横向伸缩的阻力称为接头阻力（） 钢轨接头病害的整治,消灭轨头高低、左右错牙,可采用液压直轨器矫直接头小硬弯,上紧接头螺栓，达到规定扭力矩，保持接头坚固（）