裂纹始于轨头内侧圆弧附近，顺列车运行方向向前延展，裂纹附近常有黑影（）

钢轨伤损形式主要有、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等（） 钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等（） 探伤仪应有同时探测轨头与横向疲劳裂纹、其他部位裂纹 裂纹贯通整个轨头截面属钢轨 。 钢轨探伤中，使用0°探头探测钢轨鄂部（轨腰与轨头鄂部圆弧连接处）半边水平裂纹时，将显示（） 高速铁路钢轨伤损形式主要有轨头、轨头剥离及、轨顶面、波形磨耗、表面裂纹、内部裂纹和锈蚀等（） 裂纹贯通整个轨头截面面应判为（） 裂纹贯通整个轨头截面属于钢轨折断（） 钢轨折断标准：裂纹贯通整个轨头截面（） 钢轨裂纹贯穿整个轨头或者轨底截面，应判为 如何判断纵向裂纹存在于轨头、轨腰和轨底？ 钢轨核伤多数发生在钢轨轨头内，是轨头纵断面裂纹（） 37°探头遇到轨腰斜裂纹时,当裂纹方向同入射波方向正交,产生和报警（） 再用轨轨头下颚透锈裂纹不得超过0.2mm（） 轨头横向裂纹的俗称为钢轨核伤（） 裂纹贯通整个轨头截面,应判定为钢轨（） 钢轨纵向裂纹一般较长，轨头、轨腰、轨底均有发生（） 在拉—压交变载荷作用下，萌生的裂纹前端在拉时张开，沿（）度方向产生向前的滑变，使裂纹向前扩展，前沿钝化，受压时裂纹闭合，前沿钝化。 高速铁路钢轨伤损形式主要有轨头磨耗、轨头剥离裂纹及掉块、轨顶面擦伤、波形磨耗、、内部裂纹和锈蚀等（） 纵向裂纹出现的部位,在钢轨的轨头、轨腰、轨底部位存在（）