在辙叉部分改道时，对辙叉趾端、跟端轨距应使其保持一致，即趾端轨距为正，跟端轨距为正，反之如果趾端为负，同时跟端同时为负；趾端与跟端的轨距相差不宜大于，防止辙叉出现偏角，直股列车通过时产生晃车（）

同一锚段两端，补偿装置应保持一致（） 导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端m处，距辙叉前端4m处（） 道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端（ ）处，距辙叉前端4m处。 尖轨跟端直向轨距加宽向辙叉方向递减，距离为1.5m。导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端m处，距辙叉前端4m处；曲尖轨时按标准图或设计图办理（） 可动心轨辙叉道岔应保持扣板式扣件和接头螺栓的扭矩，加强尖轨跟端及可动心轨辙叉前后钢轨接头的锁定，加强尖轨间隔铁间隔尺寸、可动心轨辙叉尖趾距离的检查、维修，确保尖轨和可动心轨辙叉的正常使用。 导曲线中部轨距加宽，直尖轨时，向两端递减至尖轨跟端为3ｍ，至辙叉前端为4ｍ（） 在辙叉部分改道时，应处理好之间的关系（） 可动心轨辙叉趾端开口距允许偏差为（）。 辙叉跟端心轨两作用边（工作边曲线时，为其切线）的交角称辙叉角。 可动心轨辙叉道岔应保持弹条扣件和接头螺栓的扭矩，加强尖轨跟端及可动心轨辙叉前后钢轨接头的锁定，加强尖轨限位器间隔尺寸、可动心轨辙叉尖趾距离的检查、维修，确保尖轨和可动心轨辙叉的正常使用（） 块级迁移的目的端分区结构与源端需保持一致（） 在道岔辙叉部分改道时，应处理好（ ）之间的关系。 道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端3m处，距辙叉前端4m处（） 辙叉趾、辙叉跟浇注断面变化部位斜向或水平裂纹，长度超过（C）时，属重伤（） 普通线路道岔导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至尖轨跟端为4m，距辙叉前端为3m（） 导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端__处，距辙叉前端__处；曲尖轨时按标准图或设计图办理 导曲线中部轨距加宽，直尖轨时向两端递减至距尖轨跟端处，距辙叉前端处；曲尖轨时按标准图或设计图办理（） 依据《铁路线路维修规则》，导曲线中部轨距加宽，直尖轨时，向两端递减至距尖轨跟端m处，距离辙叉前段m处（） 辙叉（）是辙叉（不包括钝角辙叉）与导轨相连接的一端。 可动心轨辙叉道岔的改道作业，应采用调整轨距挡块的方法进行