列车救援时，行调必须重点监控连挂列车的运行情况，原则上连挂列车与进路前方列车保持（）的安全距离。

行调提前准备好救援连挂列车的运行进路，连挂完成后，行调应确保列车运行的前后方最小间隔为（） 正线列车因故障无法动车时，行车调度人员应及时组织其他列车实施连挂救援，原则上救援列车应使用空驶列车。当故障列车位于车站时，应在驾驶员广播告知乘客后进行连挂作业，连挂后应尽快到前方车站清客（） 使用客车救援时，原则上使用后续列车前往救援，如不能空车前往救援时，连挂动车后须组织故障列车和救援列车在最近的车站清客（） 救援列车牵引被救援列车运行情况下为30km/h，救援列车推进被救援列车运行情况下为40km/h（） 救援连挂列车按切除ATP方式运行，推进/牵引救援运行限速30公里/小时，若发生信号设备故障等情况，连挂列车限速20公里/小时（） 使用客车救援时，原则上使用后续列车前往救援，如不能空车前往救援时，连挂动车后须组织故障列车和救援列车在最近的车站清客。改正（） 救援列车与故障列车连挂好了后，仅使用（ ）一个车次，救援列车运行中与行调的联控由救援车司机负责，故障车司机及时将故障车运行情况汇报救援车司机。 救援列车牵引被救援列车运行情况下为30km/h，救援列车推进被救援列车运行情况下为40km/h。改正（） 救援列车连挂故障列车推进运行时，前方进路确认由救援列车司机负责。 列车故障无法动车进行救援时，救援车司机必须判断列车停车位置是否处于连挂困难区段，如列车在连挂困难区段应及时报行调需使用辅助连挂装置。（） 昆明地铁电客列车救援时，救援列车牵引被救援列车运行情况下为30km/h，救援列车推进被救援列车运行情况下为40km/h（） 列车救援连挂时限速连挂（） 禁止使用工程车救援载客列车；使用工程车救援空客车时，连挂后原则上限速__运行（电客车与工程车连挂后只准以NRM模式运行）（） NRM模式下救援列车与被救援列车连挂后牵引运行限速km/h（） 救援列车推进被救援列车运行情况下为km/h（） 救援列车处于区间无法清客，待救援列车与故障列车连挂后，运行至就近车站清客。 救援列车与故障列车连挂后进行，确认连挂妥当（） 救援连挂列车推进运行时，如遇通信中断等突发情况，故障列车司机须（） 除单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不组织运行（） 救援列车与故障列车连挂后，必须以（）运行。原则上安排到前方适当存车位置停放，不超过一站一区间时允许安排到后方适当存车位置停放