普碳钢焊修堆焊后焊坡凸凹不平高低差不应超过（）

碳钢的可焊性随含碳量的高低而不同，低碳钢焊后（）。 对普碳钢裂纹焊修后易产生毛细裂纹者，焊前用预热炉或乙炔焰局部预热至（）℃。 对普碳钢裂纹焊修后易产生毛细裂纹者，焊前用预热炉或乙炔焰局部预热至℃（） 普碳钢配件焊修时，在较大面积上施行多层焊时，为防止扭曲变形，采取逆向分段法施焊，应先后交叉（）分层焊。 普碳钢配件焊修时，在较大面积上施行多层焊时，为防止扭曲变形，采取逆向分段法施焊，应先后交叉（）分层焊 普碳钢配件焊修时，在较大面积上施行多层焊时，为防止扭曲变形，采取逆向分段法施焊，应先后交叉分层焊（） 焊修裂缝的冷焊工艺包括找出裂纹、开坡口、预热、焊条选择、（）、施焊、焊后保温 车钩身下面磨耗大于5mm时应焊修。堆焊时应纵向重迭施焊，分层焊时应将第一层焊渣彻底清除，焊后应留mm余量并修磨平整（） 普碳钢配件焊修前，应清除施焊表面离焊缝边缘不小于（）mm范围内的油垢及氧化物。 普碳钢配件焊修前，应清除施焊表面离焊缝边缘不小于mm范围内的油垢及氧化物（） 普碳钢车钩焊修时采用（）焊条。使用Φ4mm焊条时，焊接电流180～240A。 普碳钢车钩焊修时采用J422焊条。使用（）焊条时，焊接电流180～240A。 13号、13A型钩尾销孔长径磨耗超限时焊修，焊修后与钩尾端面距离小于40mm时，在钩尾端面堆焊或焊装磨耗板后（四周满焊）磨平（） 普速铁路线路区段钢轨焊修作业的目的是对普速铁路线路区段钢轨接头、磨耗等病害进行焊修，焊补后满足线路维修要求（） B级钢配件焊修后，焊缝表面气孔直径总和不应超过焊缝长度的（）%。 车辆配件焊修后应进行质量检查，咬边深度不应超过（）mm。 车辆配件焊修后应进行质量检查，咬边深度不应超过（）mm B级钢配件焊修后，焊缝表面气孔直径总和不应超过焊缝长度的%（） 车辆配件焊修后应进行质量检查，咬边深度不应超过mm（） 采用角焊缝及部分焊透焊缝连接的T形接头，两部件密贴，根部间隙不应超过（）；当间隙超过（）时，应在待焊板端表面堆焊并修磨平整使其间隙符合要求