背景某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E,在土基填方施工过程中，为了加快施工进度，碾压施工队数次在降雨停止后，立刻按碾压遍数的要求分别使用轻型光轮压路机、20t振动压路机和中型静压光轮压路机进行了初压、复压和终压，进行土方碾压。在施工过程中，监理工程师按每层400m2点的频数在土质区布置了土方密实度的检测点，利用重型检测法进行了检测。检测结果为：在土基区顶面下0～100cm范围内,80个点的密实度大于98

1．背景某机场的改扩建工程由国家投资，飞行区指标由4c升为4 背景 某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E,在土基填方施工过程中，为了加快施工进度，碾压施工队数次在降雨停止后，立刻按碾压遍数的要求分别使用轻型光轮压路机、20t振动压路机和中型静压光轮压路机进行了初压、复压和终压，进行土方碾压。在施工过程中，监理工程师按每层400m2点的频数在土质区布置了土方密实度的检测点，利用重型检测法进行了检测。检测结果为：在土基区顶面下0～100cm范围内,80个点的密实度大于98%，10个点的密实度介于95%～95.5%之间。 问题 (1)填方土基区的土方密实度是否完全合格? (2)分析造成土基密实度不合格的可能的原因。 (3)如果土方密实度全部合格，可否转入下一道施工程序? 飞行区指标为4E以上（含4E）的运输机场的总体规划，由批准（） 飞行区指标为4E以上（含4E）的运输机场专业工程的设计，由批准（） 西安咸阳机场飞行区指标为（） 机场飞行区指标由长度确定（） 填方施工过程中应检查 填方施工过程中应检查（） 背景 某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E,在土基填方施工过程中，为了加快施工进度，碾压施工队数次在降雨停止后，立刻按碾压遍数的要求分别使用轻型光轮压路机、20t振动压路机和中型静压光轮压路机进行了初压、复压和终压，进行土方碾压。在施丁.过程中，监理工程师按每层400m2点的频数在土质区布置了土方密实度的检测点，利用重型检测法进行了检测。检测结果为：在土基础顶面下0~100cm范围内，80个点的密实度大于98%, 10个点的密实度介于95%~95. 5%之间。 问题 (1)填方土基区的土方密实度是否完全合格？ (2)分析造成土基密实度不合格的可能原因。 (3)如果土方密实度全部合格，可否转入下一道施工程序？ 飞行区指标为4E以上（含4E）的运输机场的总体规划，由批准。（173）（） 飞行区指标为4E以上（含4E）的运输机场专业工程的设计，由批准；（193）（） 飞行区指标Ⅱ为C、D、E的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于（） 在粘性土填方过程中埋设土压力计，正常施工的安全覆盖厚度一般不小于（）。 目前，机场土基强度指标一般包括（） 路基压实过程中，通常采用()作为表征土基密实程度的指标。 1．背景某民用机场，跑道磁方位角为28° ，基准飞行长度为3200m，跑道道面宽45m，飞行区指标Ⅱ为 机场飞行区指标I由（　　）长度确定。 1．背景某建设公司承揽西北一机场水泥混凝土旧跑道加铺沥青混凝土面层(盖被子)的工程，该机场的飞行区指标为4 负责飞行区施工项目审批；负责对乌鲁木齐机场飞行区施工项目的协调（） 对于机场土基强度指标，（）的叙述是正确的