按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道

正线轨道类型根据运营条件分为（　　）。 正线轨道类型根据运营条件分为（ ）。 正线轨道不同类型钢轨必须采用（）连接 正线轨道不同类型钢轨必须采用异性钢轨连接（） 钢轨预打磨应在轨道精调完成进行。钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30～50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过2年（） 年通过总重W年≥100（）的线路大修采用的钢轨类型为（） 按铁路等级划分的轨道,要求同一等级的铁路必须采用同一种类型的轨道（） 按铁路等级划分的轨道,要求同一等级的铁路必须采用同一种类型的轨道（） 已开通运营的高速铁路，预防性打磨周期按通过总重和运行状态确定，原则上每Mt通过总重进行一次钢轨预防性打磨，一般不宜超过2年（） 为在《铁路轨道设计规范》中，把我国有砟轨道结构按运营条件分的类型（） 根据城市轨道交通运营安全管理条例，轨道交通试运营时间不得少于1年（） 铁路局轨道检查车对年通过总重小于25Mt的正线检测周期为检查1遍（） 轨道类型按（　　）方式划分。 竖曲线半径应根据运营条件采用m（） 轨道运营条件包含和列车设计速度（） 铁路局轨道检查车对年通过总重为25～80Mt以内的正线检测周期为检查1遍（） 集团公司轨道检查车对年通过总重不小于80Mt的正线检测周期为检查1遍（） 轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志 铁路局根据线路的年通过总重、线路允许制定合理的检查周期（） 钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每30-50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超过2年（）