1号线列车定位过程中，两个应答器之间的列车定位是通过接近传感器测量在探测到应答器之后的走行距离来实现的（）

列车至少轧过个应答器可以定位（） 仅能实现列车定位功能的应答器是（） 用于车载定位的应答器是，列车失去定位后将会触发（） 全线定位设备布置应满足设备在丢失1个定位信息时不会导致列车紧制，但ITC级别下主信号应答器和重定位应答器除外（） CTC运行等级下，列车丢失一个重定位应答器会丢失定位（） 在检测到两个连续应答器，同时测量它们之间的距离与TDB相符之后，定位状态变为“定位”（） 为满足列车定位的要求，在区间需要布置用于定位的固定应答器，用于区间定位的固定应答器间距不大于（）m 车站各股道中间设置由单个应答器构成的应答器组，用于列车停车定位（） 当列车处于CTC级别时，可变应答器仅用于定位（） 杭州地铁2、4号线列车同一端两个速度传感器自锁，会导致列车该端定位丢失（） 杭州地铁2、4号线列车TI主机为查询应答器（） 3号线列车ITC可用条件为经过一个有效的有源应答器（） 进站信号机处设置由1个有源应答器和（）个无源应答器组成的应答器组，用于提供列车定位，CTCS-2进路线路参数和临时限速信息 3号线列车定位是通过哪几种方式实现的 应答器实现列车定位和发送线路参数和临时限速等信息 列车的定位是通过读取两个正确的 完成。 车载列车定位基于连续位移测量、应答器检测和TDB信息，且列车驾驶模式有关（） 列控车载设备依据应答器的信息自动地对列车的位置进行检查。对于两个应答器之间的位置校正，列控车载设备通过检测（）来实现 1号线车载设备一旦检测到两个连续的应答器，VOBC能够唯一定义列车的位置（） 有源应答器包含可变应答器、填充应答器和重定位应答器三种（）