对裂纹较长且受力较大的车架部位进行维修时，宜采用的焊修方法是（）。

在受力不大且裂纹较短的平面部位可用胶水粘结法补漏（） 当建筑物为承重且柱距较大时宜采用( )。 当建筑物为柱承重且柱距较大时宜采用（） ()摩托车车架产生较大裂纹，可补焊后使用。 对受力不大、焊件部位难以清理的焊件，应选用的焊条是（） 适用于受力不大,焊接部位难以清理的焊件,且对铁锈、氧化皮、油污不敏感的焊条为（） 适用于受力不大、焊接部位难以清理的焊件，且对铁锈、氧化皮、油污不敏感的焊条为 （）。   对较大的裂纹和变形，可采用（）消除裂纹或将损坏变形部位稍加扩宽，然后进行补焊和加工修复 电渣压力焊和闪光对焊比电弧搭接焊、绑扎搭接节约钢筋，且受力合理，在钢筋工程中应优先采用。 适用于受力不大、焊接部位难以清理的焊件，且对铁锈、氧化皮、油污不敏感的焊条为（）。 当选择冷焊工艺对汽缸裂纹进行补焊工作时，应采用多层多道的焊法且使后一道焊波覆盖前一道焊波的（）为宜 对于焊缝中易产生裂纹的焊件，焊接时宜选用的焊条是() 接触网作业车车架任何部位出现裂纹或弯曲上线运行 （2019年考题）适用于受力不大,焊接部位难以清理的焊件,且对铁锈、氧化皮、油污不敏感的焊条为（）。 在车架重要的部位，采用（） 对受力不大、焊接部位难以清理的焊件，应选用的焊条是（） 对受力不大、焊接部位难以清理的焊件，应选用的焊条是（）。 对受力不大、焊接部位难以清理的焊件，应选用的焊条是（）. 对受力不大、焊接部位难以清理的焊件，应选用的焊条是（）。 对于汽缸盖受力不大、工作温度低于100℃部位的裂纹，大部分可以采用（）修复。