因推算航向误差引起的船位误差，在无风流情况约为推算航程的（）。

在风流很小的情况下，航向误差是引起积算船位（DR）误差的主要要素之一，若航向存在2误差，当航行100nmile后，船位左右偏移量约为（）。 （）某轮计程仪改正率为0.0%，无航行误差，则在44°14＇N～90°N范围内，无论航向是多少，实际船位永远比推算船位__。（不考虑风流影响） 某轮计程仪改正率为0.0%，无航行误差，则在44°14＇N～90°N范围内，无论航向是多少，推算船位永远比实际船位（）。（不考虑风流影响）。 某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则在海图上按计程仪航程推算的船位比实际船位（不考虑风流影响）（）。 某船沿中纬度纬圈（（4414&39;）航行，无航行和推算误差，则实际船位比推算船位（） 产生推算航向误差的主要原因是（）。 某船沿赤道航行，已知计程仪改正率0.0%，无航行和推算误差，则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的船位（不考虑风流影响）（）。 我国海图作业规则规定，海图作业时，应在计划航线（推算航线）上标注（）。Ⅰ．计划（推算）航迹向；Ⅱ．罗航向；Ⅲ．罗经差；Ⅳ．风流压差；Ⅴ．船位差；Ⅵ．风流资料。 无风流影响时在赤道上航行，用计程仪航程求得的推算船位比实际船位超前。 无风流影响时在赤道上航行，用计程仪航程求得的推算船位比实际船位超前（） 当天体的赤纬趋近（）、天体方位趋近（）时，由推算船位的误差而引起的天体方位误差将趋于零。 当天体的赤纬趋近（）、天体方位趋近（）时，由推算船位的误差而引起的天体方位误差将趋于零。 某轮计程仪改正率为0.0%，无航行误差，则在下列那个范围内实际船位超前，推算船位落后（不考虑风流影响）（）。 某轮计程仪改正率为0.0%，无航行误差，则在下列那个范围内推算船位超前，实际船位落后（不考虑风流影响）（）。 某轮计程仪改正率为0.0%，无航行误差，则在下列那个范围内推算船位超前，实际船位落后（不考虑风流影响）（）。 某船沿极圈（66°30&39;N）航行，已知计程仪改正率为0.0%，无航行和推算误差，则在海图上按计程仪航程推算的推算船位比实际船位（） 某轮在赤道上航行若不计误差，根据计程仪航程推算的船位比实际船位（） 某轮由赤道向南航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后推算船位位于实际船位的（不考虑风流影响）（）。 某轮由赤道向南航行，无航行误差，计程仪改正率为0.0%，则1h后实际船位位于推算船位的（不考虑风流影响）（）。 某船沿极圈（66°33&39;N）航行,已知计程仪改正率为0.0%,无航行和推算误差,则实际船位比在海图上按计程仪航程推算的推算船位（）